营业收入下滑1.78%，净利润下滑41.93%，比亚迪公布2019年财报

1. 营业收入下滑1.78%，净利润下滑41.93%，比亚迪公布2019年财报

4月21日晚，比亚迪公布2019年财报。数据显示，2019年比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。
对比汽车销量而言，比亚迪在2019年的成绩还是非常不错的。根据此前公布的信息显示，2019年比亚迪汽车销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

造成这种现象的主要原因在于，比亚迪是一个多元化的公司，其业务构成并不仅只有汽车产品，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。2019年比亚迪的汽车业务营业额仅占到了49%，相比2018年下降了10个百分点，好在其它业务的营业额有所增长，才没有让比亚迪的营业收入出现大幅下滑。

至于净利润大幅下滑，确实是个很严峻的问题，要知道比亚迪这是近5年来的新低。不过比亚迪董事长王传福表示，这主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

在下半年同比销量下滑的情况下，比亚迪还能咬牙坚持完成了刀片电池的研发，确实非常不易。首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，也许会成为比亚迪的又一款明星车型，届时我们也能看到汉EV跟国产MODEL 3的较量。

此外，在汽车方面，比亚迪已经不满足于站在台前，也想扮演博世等配套供应商在幕后的角色。先是跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌；前段时间又成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，让比亚迪在技术上的优势得到充分施展，汽车只是展示比亚迪核心技术的一个载体。
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2. 净利润下滑42%，新能源车销量下滑超7%，比亚迪发布2019年业绩

在3月的最后一天，我国新能源汽车引领者比亚迪，发布了2019年的业绩报告。

根据数据显示，比亚迪在2019年共售出46.13万辆，同比下滑11.39%，一直引以为傲的新能源汽车，也没能再次成为救命稻草，销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，跟比亚迪在年初订立的30万辆目标相去甚远。当然，比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，最终也未能实现。
销量未达预期，当然利润也会受到影响，2019年实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，相较于2018年的27.80亿元，同比下滑了42%。

当然，作为消费者，我们最关心的还是比亚迪和特斯拉的比较，2018年双方还难分胜负，2019年却走上了截然相反的道路，特斯拉继续高歌猛进，仅凭MODEL 3一款车型就在全球收获了超过30万台的销量，最终全年销量超过了36万台。而比亚迪却似乎陷入了迷茫，不仅没有跟上特斯拉的步伐，还倒退了。

不过两者在2019年，其实也走了相同的路线，特斯拉依靠的是入门级车型MODEL 3，比亚迪也推出了三款e系列车型，定位相比王朝系列更低，主打三四线城市，却并没有带来足够的增量，尤其是比亚迪e1，全年销量不到10000，显然是没有达到比亚迪预期，但是比亚迪却为e系列投入了大量资金，用于开展新的经销商网络。

比亚迪遇此困境，其实并非无迹可寻，抛开电池技术的加成，其实比亚迪跟其它中国品牌的新能源车企并没有太大的差别，而且车型高度同质化，很难让人产生非比亚迪不可的感觉。但是特斯拉能够风靡全球，不仅是因为出色的性能，还有比较领先的自动驾驶系统，吸引了很多爱尝鲜的消费者。
从今年前两月的表现来看，比亚迪的销量还在进一步下滑，想要打破这个局面，或许要从改变品牌形象开始。
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3. 2020车企一季报之比亚迪汽车 净利1.13亿元同比下滑超8成

4月29日，比亚迪发布一季报，数据显示比亚迪2019年营收196.79亿元，同比下滑35.06%;归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下滑84.98%，扣非净利润亏损4.71亿元。比亚迪表示：营收降低，主要是新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行所致。

财报显示，比亚迪一季度经营活动产生的现金流量净流入49.49亿，较同期净流入增幅达1113%。比亚迪表示，此次现金流增幅主要是应收账款回笼速度加快所致。比亚迪一季度研发费用支出7.56亿，同比降低41.5%，其中主要是由于本期研发人员薪酬、物料消耗减少所致。

市场销量表现上，比亚迪3月销量快报显示，1-3月汽车累计销量约6.13万辆，同比下降47.89%。1-3月新能源汽车累计销量约2.22万辆，同比下滑69.67%。乘联会数据显示，2020年一季度，狭义乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。其中2月零售仅25万辆，同比下滑80%。从市场整体表现来看，比亚迪跑赢市场大盘。
受国家新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，比亚迪在今年2季度有望恢复增长。2020年第二季度，预计国内市场疫情影响逐渐消退，汽车行业稳步复苏。受益于行业恢复及集团品牌力的持续提升，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，带动集团收入实现恢复性增长。
同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。燃油车业务方面，在热销车型宋pro等车型的带动下，预计销量也将实现良好表现。此外，口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长带来贡献。
比亚迪表示，预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润16至18亿元，同比增长10%-23.75%。
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4. 比亚迪上半年收入1506亿，上半年净利润同比增206%，如何评价财报？

比亚迪汽车近几年的发展非常的好，可以了解比亚迪上半年收入有1,506亿，而上半年的净利润同比增长%206，这份财务报表数字是惊人的。

在8月29号的时候，比亚迪公布了自己在2022年上半年的财报表根据报表里面的数据显示比亚迪在上半年实现的收入是比较高的，而且业绩一直保持着向上的趋势。在2012年上半年的时候，很多企业都面临着宏观经济下行或者是疫情散发的情况，有的企业会出现芯片短缺或者是原材料价格出现持续上涨的状况，这都是不利的因素，但是新能源汽车在这一阶段表现的非常优秀，特别是我们的中国品牌力量，是不能够被大家忽视的。

从中汽的相关数据可以发现，新能源汽车的产销特别的高，而且在乘用车总数量比重能够达到24%。会出现市场持续向好的情况，比亚迪新能源汽车业务处于增长当中，今年上半年相比较，销售量能够到达到64万辆汽车，其中混动型的汽车有31.5万辆而其中的其他类型的汽车也有很高的销量，这成为中国的自主品牌。出现这样的情况，主要是因为进行了全面的升级和发展，并且赋予了全新的产业链。

通过27年的不断创新和努力，最终比亚迪由自己的轨道交通形成了新能源以及电子这4个大产业，最终提供新能源整体的解决方案，还能够成为500强企业。比亚迪企业有多款重磅车型已经在研究当中，特别是一些新的新能源车型推行之后，销售量出现持续上涨的情况，而最关键的一点就是技术上的创新以及动力上的改变，无论是动力还是外形，都能够符合消费者的要求。

5. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。
 

 
2019年，比亚迪汽车销量为46.1万辆，同比下降11.39%，其中燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%，新能源汽车销量22.9万辆，同比下滑7.39%。完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
 
比亚迪新能源汽车占其总体销量的49.7%，新能源汽车销量一直保持全国领先的位置。因此，补贴退坡对比亚迪的冲击也尤其强烈。
 
此外，由于去年部分地区提前切换国六标准，使得燃油车的整体销量也遭受打击。

比亚迪2019业绩快报中表示，净利润下滑的原因除行业及政策变化外，研发费用的上升也是另一个重要原因。但由于比亚迪目前尚未发布财报，因此具体数字不详。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池” ，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。
 
目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。
 
此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。
 
当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。
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6. 比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”
3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。
无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。
 
净利下降42.03%
 
一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。
 

 
“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”
比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。
2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。
中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。
作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。
市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。
 

 
事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了 “抢夺者”。
据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。
2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。
有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。
为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
对于 “受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。
 
打响反击战
 
事实上，比亚迪也在自谋出路。
进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。
 

 
先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。
“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。
紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。
丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。
不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。
 

 
“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。
据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。
这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。
按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。
据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。
同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。
总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。
 

 
“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。
不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。
理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。
事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。
根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。
“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。
电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。
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7. 比亚迪2019年营收同比下降1.78%

4月21日，比亚迪发布2019年度报告，比亚迪2019年内实现总收入约人民币1277.39亿元，同比下降1.78%。其中储能电池等二次电池及光伏业务实现营收105.05亿元，同比上升17.38%，新能源汽车营收同比下降23.42%至401.45亿元。

除了营收下滑1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下降41.93%。扣非净利润为2.3亿元，同比下降60.64%。
但是现金流情况有所改善，2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，增幅达17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额超126.5亿元。
比亚迪方面称，经营性现金流的提升，主要受益于公司现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度。
根据财报，汽车、手机以及光伏三大业务占总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%，营收下降主要源自主营业务汽车业务的下滑。
汽车及相关产品业务的收入约人民币632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务的收入约人民币533.8亿元，同比上升26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币105.06亿元，同比上升17.38%。
2019年内，新能源汽车业务收入约人民币401.45亿元，同比下降23.42%，总收入的占比下降至31.43%。
2019年中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降。
根据中汽协数据，2019年全国汽车产销量分别为2572.1 万辆和2576.9 万辆，同比下降 7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6 万辆，同比下降2.3%和 4.0%。
作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪的新能源汽车受到大环境衰退的冲击。
2019年比亚迪共销售车辆46.13万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车2019全年销量23.2万辆，占总体销量比例为50.3%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，占总体销量比例为49.7%。
针对利润下滑，比亚迪董事长王传福表示，利润下滑主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。
2019年，比亚迪在新能源汽车领域，尤其是动力电池领域研发方面投入重金，并在2020年3月正式发布其筹备已久的刀片电池。
首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，届时汉EV将于国产MODEL 3展开竞争。
此外，比亚迪依托在电池领域的研发和生产能力，正在向汽车零部件供应商转型，有望给比亚迪带来新的营收和利润增长点。
除了先前和跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌。在2020年初，比亚迪成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，据比亚迪称，目前已有国内外多家车企在和弗迪公司商讨动力电池合作事宜。
根据最新的消息，2020年4月23日，比亚迪和日野汽车签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将加快开发纯电动商用车进程，并且在零售和其他相关业务方面展开深度合作。
2020年，受新冠疫情影响，国内车市在一季度下滑严重，整体车市环境的下滑给所有车企带来巨大的挑战，但是行业也有利好因素出现。
目前国家和地方正在研究出台多项政策和措施以提振汽车消费，尤其是新能源汽车市场。其中包括延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏，延长新能源车免征收购置税时间，以及提高新能源车牌照发放数量等。这些措施有望给新能源市场带来利好。
比亚迪作为本土新能源市场的领头羊，有望市场利好政策中获益。
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8. 比亚迪预计前三季度净利润增长115.97%-128.67%

10月12日，比亚迪发布公告称，公司预计2020年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为34亿元-36亿元，同比增长115.97%-128.67%。此前预计为同比增长77.86%-90.56%。

公告显示，2020年第三季度，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。比亚迪新能源汽车销量实现快速增长。其中，全新旗舰车型汉一上市就成为国内高端新能源汽车市场的热销车型，订单数量持续攀升，销量持续增长；公司改款旗舰车型唐销量增长迅猛，两款旗舰车型推动了公司新能源乘用车业务取得更快增长。
此外，手机部件及组装业务方面，比亚迪主要客户份额持续提升，成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商，玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛，推动业务规模进一步扩大。受益于整体运营效率的提高，产品结构的优化，公司盈利能力进一步提升。