华为汽车卖的怎么样

1. 华为汽车卖的怎么样

亲[微笑]，您好，很高兴为您解答。华为汽车卖的怎么样。我们从整个电动车市场发展的角度来说，华为的电动车如此销量变好，很多人都感觉很奇怪，那么这件事我们可以分几个方面来看。首先，我们可以认为的是，从整个电动车市场发展的角度来看，华为并不是整个电动车市场上最先进入的市场参与者，也不是市场技术能力最强的企业，但是华为在电动车市场上面的确有它的优势，毕竟在手机市场上有那么大的发展潜力，并且还拥有全国4亿多的华为手机用户，这无疑给华为的电子产品的用户体验奠定了一个非常重要的基础，所以在这样的情况下，华为的新能源汽车无疑能够在市场上取得一定的市场号召力，这是由华为的手机等其他电子产品所共同引发的。其次，我们看到这次华为的汽车从本质上来说并不是华为自己去制造的汽车正是因为它不是华为自己去制造的，非常像手机市场的OEM的产品，所以华为的这种手机和它相对而言比较成熟的代工企业之间，共同为华为的市场奠定了非常坚实的基础，所以大家一方面相信华为所带来的技术优势的赋能，另外一方面也对华为的代工企业有一定的信心，这才是华为能够卖的比较好的原因。第三，从品牌影响力的角度来看华为的汽车无疑是借助了华为的超强品牌号召能力，毕竟华为在中国市场上已经具备了极强的市场影响力和号召力，这种号召力是长期的品牌积累所导致的，也是华为过硬的技术质量所导致的。所以在这样的情况下，华为去卖汽车无疑是对自己的品牌号召力的一种多元的利用，而对于大家而言看到华为的品牌更多的是选择了相信，因为华为之前的技术实力已经是有目共睹，大家都坚信说华为品牌的汽车一定能够有更好的用户体验，这是我们市场之所以会如此相信华为汽车的原因所在。[大红花][鲜花][心]【摘要】
华为汽车卖的怎么样【提问】
亲[微笑]，您好，很高兴为您解答。华为汽车卖的怎么样。我们从整个电动车市场发展的角度来说，华为的电动车如此销量变好，很多人都感觉很奇怪，那么这件事我们可以分几个方面来看。首先，我们可以认为的是，从整个电动车市场发展的角度来看，华为并不是整个电动车市场上最先进入的市场参与者，也不是市场技术能力最强的企业，但是华为在电动车市场上面的确有它的优势，毕竟在手机市场上有那么大的发展潜力，并且还拥有全国4亿多的华为手机用户，这无疑给华为的电子产品的用户体验奠定了一个非常重要的基础，所以在这样的情况下，华为的新能源汽车无疑能够在市场上取得一定的市场号召力，这是由华为的手机等其他电子产品所共同引发的。其次，我们看到这次华为的汽车从本质上来说并不是华为自己去制造的汽车正是因为它不是华为自己去制造的，非常像手机市场的OEM的产品，所以华为的这种手机和它相对而言比较成熟的代工企业之间，共同为华为的市场奠定了非常坚实的基础，所以大家一方面相信华为所带来的技术优势的赋能，另外一方面也对华为的代工企业有一定的信心，这才是华为能够卖的比较好的原因。第三，从品牌影响力的角度来看华为的汽车无疑是借助了华为的超强品牌号召能力，毕竟华为在中国市场上已经具备了极强的市场影响力和号召力，这种号召力是长期的品牌积累所导致的，也是华为过硬的技术质量所导致的。所以在这样的情况下，华为去卖汽车无疑是对自己的品牌号召力的一种多元的利用，而对于大家而言看到华为的品牌更多的是选择了相信，因为华为之前的技术实力已经是有目共睹，大家都坚信说华为品牌的汽车一定能够有更好的用户体验，这是我们市场之所以会如此相信华为汽车的原因所在。[大红花][鲜花][心]【回答】

2. 华为汽车卖的怎么样

华为汽车销售起势很快。
华为在全国有超过5000家高端体验店和超过60000家零售与服务网点。而根据官网信息，问界M5目前在全国共有619家体验中心和120家用户中心。前者提供试驾、整车及相关产品销售，后者在此基础上还有新车交付和保养维修的功能。
但即便只是从5000家门店中选出了700多家来卖车，这个数量也已经高于大多数在中国市场打拼了十几年的主流合资厂商。比如南北丰田现在各自的4S店数量，也就只在600-700家左右。
华为卖手机的强执行力与高效率，给华为卖汽车这种销售要求更高的产品，奠定了基础。而且自开始卖车后，华为也开始密集改造高端体验店，采用华为与渠道商联营的合作模式，由渠道商提供资金与场地。

汽车的蓄电池保养周期是多久？
普通的蓄电池又称为铅酸蓄电池。主要优点是电压稳定、价格便宜，但是需要日常维护。正常情况下，原装铅酸蓄电池的寿命是2年，或者2万公里左右，需要定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。
现在越来越多的车辆使用免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。

3. 华为汽车卖的怎么样

亲[微笑]，您好，很高兴为您解答。华为汽车卖的怎么样。从整个电动车市场发展的角度来说，华为的电动车如此销量变好，很多人都感觉很奇怪，那么这件事我们可以分几个方面来看。首先，我们可以认为的是，从整个电动车市场发展的角度来看，华为并不是整个电动车市场上最先进入的市场参与者，也不是市场技术能力最强的企业，但是华为在电动车市场上面的确有它的优势，毕竟在手机市场上有那么大的发展潜力，并且还拥有全国4亿多的华为手机用户，这无疑给华为的电子产品的用户体验奠定了一个非常重要的基础，所以在这样的情况下，华为的新能源汽车无疑能够在市场上取得一定的市场号召力，这是由华为的手机等其他电子产品所共同引发的。其次，我们看到这次华为的汽车从本质上来说并不是华为自己去制造的汽车正是因为它不是华为自己去制造的，非常像手机市场的OEM的产品，所以华为的这种手机和它相对而言比较成熟的代工企业之间，共同为华为的市场奠定了非常坚实的基础，所以大家一方面相信华为所带来的技术优势的赋能，另外一方面也对华为的代工企业有一定的信心，这才是华为能够卖的比较好的原因。[大红花][鲜花][心]【摘要】
华为汽车卖的怎么样【提问】
亲[微笑]，您好，很高兴为您解答。华为汽车卖的怎么样。从整个电动车市场发展的角度来说，华为的电动车如此销量变好，很多人都感觉很奇怪，那么这件事我们可以分几个方面来看。首先，我们可以认为的是，从整个电动车市场发展的角度来看，华为并不是整个电动车市场上最先进入的市场参与者，也不是市场技术能力最强的企业，但是华为在电动车市场上面的确有它的优势，毕竟在手机市场上有那么大的发展潜力，并且还拥有全国4亿多的华为手机用户，这无疑给华为的电子产品的用户体验奠定了一个非常重要的基础，所以在这样的情况下，华为的新能源汽车无疑能够在市场上取得一定的市场号召力，这是由华为的手机等其他电子产品所共同引发的。其次，我们看到这次华为的汽车从本质上来说并不是华为自己去制造的汽车正是因为它不是华为自己去制造的，非常像手机市场的OEM的产品，所以华为的这种手机和它相对而言比较成熟的代工企业之间，共同为华为的市场奠定了非常坚实的基础，所以大家一方面相信华为所带来的技术优势的赋能，另外一方面也对华为的代工企业有一定的信心，这才是华为能够卖的比较好的原因。[大红花][鲜花][心]【回答】

4. 卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车

2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1
[“做得好能把手机损失的利润补回来”]
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2
[ 5000元比很多车企的单车利润要高  ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3
[“这一模式不一定能复制”  ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4
[ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。

5. 华为能否靠卖汽车逆袭手机业务？我觉得买多个品牌还是戏的

那么卖 汽车 真的能够弥补手机业务的损失？这两年由于芯片被控制，的确华为手机的出货量受到了巨大的压缩，生产量下降，在全球范围出货量已经在前五名看不到身影了，虽然华为手机是华为的副业，但是手机业务已经在华为企业占据了一半以上的利润。那必须要拯救利润了！
     
 难怪华为这么积极地来开展 汽车 销售业务，一方面是技术的覆盖，另外一方面据说要为华为拓展的消费者终端业务的零售门店有产品可以卖。但是如果按照目前华为和塞力斯合作情况的话，如果仅仅是合作一家的话那我觉得逆袭手机业务还是很难的！
     
 但是华为如果积极地帮助更多 汽车 品牌合作，例如和比亚迪、长安等车企合作，都能进行销售。成为车企的经销商那就赢了。如果华为成为了新能源智能 汽车 领域的 汽车 之家、瓜子二手车等平台一样，独立打造一个 汽车 销售平台，名字可以叫华为都可以。这样华为卖车这件事我觉得就成了！
     
 也许业务能够超过手机业务，虽然 汽车 越来越多，但是我还是比较看好新能源智能 汽车 业务的！因为未来 汽车 更多是一个智能玩具。华为的优势就是可以开发很多非 汽车 爱好的人群。能激发很多新用户购买 汽车 ！
     
 第二方面随着新能源 汽车 的普及，智能驾驶的赋能； 汽车 是易耗品在新的一轮用户迭代的时候，可以激发用户需求购买 汽车 ；所以无形中华为卖车有了两大优势；第一：花粉的消费升级，买单 汽车 产品；第二：用户换车的时候，有了华为的电池以及智能驾驶和智能座舱赋能也能很好地促进消费！

6. 华为为什么亏钱也要做汽车生意？

我认为华为亏钱也要做汽车生意主要是看中了新能源汽车未来的发展，毕竟石油属于不可再生资源，有能替代的产品出现不管从什么角度来讲都是非常有意义的，而且一旦大家认可度高，那么未来的市场是非常巨大的。


余承东说现在汽车上投入非常大，属于亏损状态，但是一定要注意这么一个问题，那就是其实不管你做什么行业，前期其实都是需要投资的，都是前期烧钱，后期赚钱的这种模式，所以现在亏钱是一件很正常的事情，哪怕是你开一个饭店，前期的各种费用也会很多，更别说新能源汽车领域了。
而且从目前看，做新能源汽车的企业不是很多，像特斯拉、BYD、小鹏、蔚来、理想、宝马等等企业要么是很早就开始进入这个领域，要么就是一直在做汽车领域的传统品牌，因为需要投入的资金多，不是大部分人能玩得起的，因为就像余承东说的，这个行业是很烧钱的，而且不知道什么时候才能够开始赚钱，哪怕现在已经有新车上市了，但是对于消费者来讲很多人还是不能接受新能源汽车，想要把这个大市场完全打开肯定是需要机遇和时间的。

所以越早去做那么当机会来的时候你就能吃到第一口蛋糕，当然这肯定是大企业的竞争，普通人就是消费就完了，因为根本没有入场的几会，而华为现在投入的资金非常多，也有实力和能力投入这些资金就是想能追上第一梯队，能在未来处于领先地位。
还有就是这些年华为的境地大家都是很了解的，一直受到美国的打压，所以想要在手机领域更进一步是一件非常难的事情，能保持现状可能都是一种奢求，所以必须也要找到下一个风口，能在其它领域取得成功的方向，所以新能源汽车领域就是华为的选择。


而这个选择也不用质疑，毕竟现在属于互联网时代，新能源汽车的各种利弊，未来的发展情况，肯定都是调研过很多次的，肯定是有大数据的支撑的，所以不用太担心会亏钱，虽然华为没做过汽车这个行业，但是手机行业打下的名声和声望也会让华为在这个新领域中受益的，而且就像新东方一样，当你到了绝境的时候想要去改变那是很痛苦的，因为可能一步走错就会步入万丈深渊，但是在你处于巅峰的时候想要换一个方向，那还是非常容易的。

7. 华为为何要卖车？答案很实在：手机不够，汽车来凑

 关于华为，可能很多消费者关心的还是它的手机业务，包括已经延期很久的P50以及即将推出的鸿蒙系统手机版等等。不过最近关于华为最热门的消息，还是华为在 汽车 行业中的一系列动作。除了为不少国内车企打造完整的智能方案之外，华为甚至还在官网卖起了 汽车 ，这的确让人有点意想不到。
      很多对华为抱有好感的媒体或者普通用户，都为华为涉足 汽车 领域找了一大堆高大上的借口，包括华为也表示 汽车 领域是华为未来的重心。不过对于华为直接跨行卖车，的确没多少人能想到，何况这次销售的 汽车 其实是重庆一家不知名的混动 汽车 品牌，而且其内部的智能系统，也并非完全采用华为方案，这的确会让一些人感到有点迷。
   这一切都发生在上海车展期间，如果说华为之前透露的智能系统和自动驾驶，的确让不少人看到华为在 汽车 系统研发方面的实力之外，那么华为突然宣布正式开始卖车，那就有点诡异了。 赛力斯SF5是华为第一款在自己官网上架的 汽车 产品，而更多的人则会发散自己的思维：既然华为现在卖车了，那华为自己造车还远么？ 
       不过华为自己倒是很实在地，近日余承东也解释了华为为什么要开始卖车，其实只是一个纯粹从商业角度出发的因素。按照余承东的说法，   “ 被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”  是不是很坦然？这里我们不去讨论华为和这家 汽车 企业是否有什么联系，但简单点来说，华为卖车只是为了增加利润和收入。 
   至于和华为合作的其他公司，北汽也好、长安也好，我们现在看不出这些车企有意愿将自己和华为合作的 汽车 ，放在华为官网销售的可能。毕竟传统的车企都有自己的线下渠道，4S店模式已经很成熟，不可能破坏现有模式去得罪经销商。反而一些线下渠道薄弱，规模较小的车企，比如和华为合作的这家重庆厂商，是有可能降低经营成本，将 汽车 放到华为的网络渠道进行销售。
      我们认为这种模式并不是一个常见的销售模式，不过这并不妨碍华为在 汽车 销售领域高歌猛进的态势。据悉华为内部已经成立了一个新的生态特别项目优化组。而这个特别项目优化组主要就是负责 汽车 业务，目的就是针对华为智选新增 汽车 品类的产品。比如说未来如果有更多车企和华为合作，那么哪些 汽车 型号可以在华为官网上进行销售，就需要这个项目组来进行挑选和跟进。
   当然在手机业务遭受重创之后，华为将重心放在利润空间更大，市场依然快速成长的 汽车 领域，这当然可以理解。而且从现有的态势来看，华为在 汽车 领域的发展已经很深入了，而且已经有了一套全面成熟的方案，无论是智能系统、电驱系统甚至是音响系统，华为都有相应的方案。事实上如果像百度那样，选择和一个车企深入合作，造出华为牌 汽车 并非难事。
      尽管华为曾多次宣布自己不造车，只是帮助车企打造更好更智能的产品，但是现在我们认为华为的做法和说法似乎并不一致，我们很少见到一个涉足 汽车 智能方案的厂商，同时还要主动去研发电动 汽车 的电驱系统的。所以我们还是认为华为未来有可能下场亲自造车，只不过到底是像百度那样和车企合作，还是像小米、特斯拉一样自己一手包办，那就要等待时间告诉我们答案了！

8. 华为高调卖车订单暴增，为何车厂却不看好华为卖车？

自从华为公司宣布进军智能汽车制造行业以来，越来越多的智能汽车生产制造商却不看好华为公司的全面发展。可是华为公司却拥有着超高的影响力和运营能力，这就导致华为高调卖车是公司迎来了大量的订单量，可是仍然有许多厂商不看好华为公司卖车。
首先，华为公司并不是专门生产车子的生产厂商，难免会在智能汽车制造行业产生一定的不适应和能力缺乏状况。其次，华为公司在智能科技产品领域的发展并不一定代表着华为公司在汽车制造行业方面拥有着比较广阔的发展空间和技术领先水平。

第一个原因：华为公司并不是专门生产汽车的科技公司人们都知道闻道有先后，术业有专攻，这指的是专业领域的厂家和商家，会具备专业的生产能力和促进能力。华为公司最初并不是一家智能汽车制造行业，而是一家通信企业与生产科技产品的企业。虽然华为公司在芯片领域和通信领域的发展不容小觑，但是华为公司从来没有涉猎过智能汽车制造行业，这就有可能导致华为公司生产的智能汽车质量令人产生怀疑。

第二个原因：华为公司是否可以抵御住质疑，生产出极具性价比的智能汽车有待考量任何一家公司的企业形象会随着公司的某个策略发生大幅度的变化，虽然华为公司在科技产品领域拥有着很大的市场占有，但是作为一家新的智能汽车制造厂家，华为公司能否抵御住外界的质疑与市场的环境变化，生产出特别具有性价比，并满足游客和消费者需求的车辆有待考量。其他生产厂商具备着专业的生产能力，他们可以在最短的时间内完成产业改革，并将科技系统与智能汽车相互融合，最终达到消费者对智能汽车的目标。

总的来说，华为公司进入智能汽车制造行业，华为公司一直承担着比较大的竞争压力与技术难题。尽管许多厂家并不看好华为公司生产智能汽车，但是华为公司仍然通过自己的影响力使公司的汽车订单达到了3000多辆。这是一家成熟企业的独特魅力，但是成熟企业也承担着巨大的风险与压力。不只是华为公司不被各大汽车生产厂商看好，其他科技公司进军智能汽车制造行业受到了许多汽车制造厂商的质疑。