零跑收购新福达，资质是新势力绕不开的“坎”

1. 零跑收购新福达，资质是新势力绕不开的“坎”

此前长江乘用车三大股东之一的长江汽车烧光51亿走向破产清算，作为零跑汽车的代工厂，长江的破产清算让零跑汽车的生产问题也备受关注。

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
长江清算代工不确定性增 
生产资质一直是国内造车新势力最急需解决的问题，没有生产资质的情况只要么寻求“代工生产”的模式，要么收购相关企业获得生产资质。
由于目前国家严格控制新建纯电动乘用车生产资质，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来保证运营。而零跑汽车旗下产品主要由同为造车新势力的杭州长江乘用车有限公司代工生产。

不过，在今年9月29日，杭州长江汽车有限公司突然被裁定进入破产清算程序。长江汽车债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院于11月26日召开第一次债权人会议。目前最新的消息是，长江汽车已公开招募破产重整投资人，对长江汽车进行破产重组。
长江汽车破产是否会影响零跑汽车的生产？此前，零跑汽车方面曾回应称， “零跑的合作方为长江乘用车，不是长江汽车。目前，零跑和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。”

目前，零跑已经推出了S01、T03以及C11三款车型。其中，T03和C11都是在零跑浙江金华智能工厂生产，而在独立资质落地之前，两款车型仍需要在长江工厂下线。虽然目前零跑汽车的生产并未因长江汽车的暴雷而受到过多牵连，但却为其后续生产增添了诸多不确定性。
而翻看新福达汽车的官网介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。
零跑相关负责人在回应此次对福建新福达的收购时称“正常的投资行为”，且未对外明确此次收购的目的。但在长江乘用车陷入破产清算之际，收购一家具有资质的整车企业，其目的显而易见。为了拥有更好的发展环境，拿到独立的生产资质似乎成为大多新势力们绕不开的发展路径。
独立资质或为IPO进行准备
此前，在相关部门一度暂停纯电动乘用车资质审批的情况下，多家造车新势力也是通过收购具有资质的整车厂来获取生产资质。
其中，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司两家主机厂商，从而获得了新能源汽车的生产资质；小鹏汽车也于今年3月底完成了对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，从而获得生产资质；理想汽车则斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司之后，顺利获得生产资质。

目前，“追赶者”零跑正在加速业务扩张，并开展了B轮融资。零跑汽车的预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中，共计融资60亿元人民币，而目前零跑汽车B轮融资已经锁定了几家大的投资机构。完成B轮融资之后，其预计将于2021年底或2022年IPO科创板。拥有独立资质，这或许将成为IPO的关键抓手。
据了解，零跑汽车的B轮和IPO融资将主要用于业务拓展和市场营销。按照计划，零跑汽车从2019年量产交付开始，将在四年内每年推出一款全新车型。

目前，零跑汽车已经推出了三款车型。去年1月纯电动轿跑S01车型上市；今年5月推出一款A00级纯电动小车 零跑T03，成为了零跑汽车销量增长的驱动力；广州车展期间推出的第三款车型——纯电动SUV C11预售价格区间为16-20万元，将在明年交付，向高端新能源市场发起进攻。
今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。

除了每年推出一款新车外，零跑汽车也将重点做渠道的扩展。接下来，零跑汽车还有扩充产能以及开拓海外市场的打算。
获取造车资质只是第一步，有了造车资质，才能不被“卡脖子”。随着造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众等也纷纷提出IPO计划，同为造车新势力的零跑汽车自然也将加速IPO脚步。而收购福建新福达，对于零跑汽车来说，或许也将会有更深远的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 零跑收购新福达汽车，难道仅仅是为获得生产资质？

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司(以下简称“新福达汽车”)。根据相关信息显示，新福达汽车的原股东三龙集团有限公司已经退出，而零跑汽车有限公司业已成为新福达汽车100%的控股股东。
由于国家对纯电动乘用车生产资质把控严格，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来实现产能。一直以来，零跑汽车的产品都是由杭州的长江乘用车有限公司代工生产。
尽管长江汽车暴雷对零跑并没有造车实质性的损害，但诸多的不确定还是让零跑汽车有所顾忌，唯一的办法就是解决生产资质问题。
而新福达汽车拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。

如果能够收购新福达汽车，那自然就没有后顾之忧了。
要知道，国内众多的造车新势力就是通过收购具有资质的整车厂来实现生产的正常化。比如，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司获得生产资质；小鹏汽车完成对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，获得生产资质；而理想汽车则斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司顺利获得生产资质。
生产资质已经成为零跑汽车首要解决的当务之急。

目前，零跑汽车已经推出S01、T03两款车型，而C11 SUV也将于明年交付用户。但从实际的生产来看，目前T03和C11车型仍需要在长江工厂下线。随着长江汽车进行破产重组，难免会出现意外，届时，新车无法交付就会给企业造成无法估量的损失。
有了造车资质，才能不被竞争对手“卡脖子”。随着零跑汽车收购新福达汽车获得生产资质，其能够真正实现自产自销，除了能够进一步降低成本，提升产品品质外，对于今后的IPO计划也是百利无一害。

随着B轮融资的完成，零跑汽车或将于2021年底或2022年IPO科创板。而获得独立的生产资质，对于零跑汽车来说意义深远。
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3. 零跑汽车全资收购新福达汽车，或为解决生产资质

天眼查显示，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“福建新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。在业界看来，零跑汽车此次全资收购福建新福达或是为了彻底解决其生产资质问题。

图片来源：天眼查
作为造车新势力，零跑汽车目前尚不具备生产资质，而是由长江乘用车为之代工生产。但在不久前，长江乘用车母公司——长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。尽管零跑汽车官方曾公开解释称：长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。但是，零跑汽车此次入主福建新福达，或是看中了后者的整车生产资质。
工商信息显示，新福达汽车成立于2001年，位于福建省福州市，法定代表人叶宇亮，注册资本1亿元人民币，经营范围包括：载货汽车、载货汽车底盘、自卸汽车、自卸汽车底盘、厢式运输车、厢式运输车底盘、仓栅式运输车、客车底盘、城市客车、轻型客车、轻型客车底盘的生产和销售等。
据福建新福达官方网站显示，该公司现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。其中，2009年建成的漳州基地“具备各类其他车辆年产3000台的生产能力。”

图片来源：零跑汽车
目前，零跑汽车共有 零跑S01、零跑T03两款量产车型在售。今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆，该车型自今年5月上市至今，累计销量已达7,285台。在2020广州车展上，零跑第三款量产车型C11正式迎来亮相，新车定位中型纯电SUV，官方公布的预售价格为16-20万元。据悉，新车预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。
12月4日，零跑汽车副总裁王颖在接受媒体采访时透露，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元。
零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”目前来看，不管是曲线获取生产资质还是准备登陆科创板IPO，零跑汽车均在跑步前进。
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4. 收购新福达，不再只依赖于长江，生产资质堪忧的零跑有了着落？

此前，零跑汽车一直依赖于长江乘用车代工。但在不久前，长江乘用车进入破产程序并招募重整投资人，这使得零跑汽车的生产资质一下子没了着落。


可就在近日，通过企查查信息变更显示，福建新福达汽车工业有限公司（简称新福达）完成股权变更，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%，原股东三龙集团有限公司退出。通过这一系列的操作，零跑汽车终于有了继续造车的资格。


根据信息来看，新福达汽车成立于2001年11月，位于福建福州，注册资本1亿元，现拥有福州、漳州和常州三大工厂，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。


目前，零跑汽车已在浙江金华新能源小镇拥有一座AI工厂，建有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，采用柔性生产线，可实现三平台多车型共线生产。但就当下而言，其也仅有S01和T03两款车型在售。新车C11虽然已经亮相，但是具体上市时间也还是个未知数。对于生产资质都不明确的零跑，不知作为消费者的你会怎么看呢？
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5. 独家｜全资收购福建新福达将获得生产资质，零跑：目前仍在走程序

文 |《财经》记者 蘧毛毛
编辑 | 赵成
冲击科创板上市的零跑汽车有了新的动作。
近日，据企查查显示，零跑汽车全资收购了具有整车生产资质的福建新福达汽车工业有限公司（以下简称福建新福达），该公司原隶属于三龙集团有限公司。
据了解，福建新福达成立于2001年11月，法定代表人为叶宇亮，旗下拥有福州、漳州和常州三大制造基地，公司产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。
“目前，该收购方案仍在走程序中，收购完成后，零跑即将获得生产资质。”12月14日，一位零跑汽车负责人独家对《财经》记者回应称，“目前只是完成了工商变更，后面的程序还很繁琐，需要比较长的时间。”
据了解，因没有获得造车资质，零跑汽车此前与长江汽车方面签署了代工协议。然而，因经营不善，长江汽车濒临破产。据悉，杭州市余杭区人民法院已经正式受理了申请人杭州万途商务服务有限公司对被申请人长江汽车的破产清算申请，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车也于11月宣布与部分员工解除劳动合同关系。当前，长江汽车已公开招募投资人进行破产重组。
长江汽车破产是否会影响零跑汽车的生产？今年11月份，零跑汽车方面对《财经》记者回应称， “零跑的合作方为长江乘用车，不是长江汽车。目前，零跑和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。”
公开资料显示，长江汽车持有长江乘用车33%股份，是长江乘用车三大股东之一。目前，零跑已经推出了S01、T03以及C11三款车型。其中，T03和C11都是在零跑浙江金华智能工厂生产，而在独立资质落地之前，两款车型仍需要在长江工厂下线。
虽然目前零跑汽车的生产并未因长江汽车的暴雷而受到过多牵连，但却为其后续生产增添了诸多不确定性。众所周知，对于新造车企业而言，若不想被第三方“卡脖子”，获得生产资质无疑是最有效的解决办法，而对于零跑汽车而言，获得生产资质更成为了其冲刺科创板的有力抓手。

在今年广州车展期间，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在接受《财经》记者采访时谈及后续如何获取资质时称：“如果纯粹从经营角度出发，代工较为合理。如果有合适的标的，比如工厂由于空置时间长，价格变得越来越便宜，总体对比成本和工厂的品牌之后，我们也会考虑。”
此前，在相关部门一度暂停纯电动乘用车资质审批的情况下，多家造车新势力也是通过收购具有资质的整车厂来获取生产资质。其中，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司两家主机厂商，从而获得了新能源汽车的生产资质；小鹏汽车也于今年3月底完成了对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，从而获得生产资质；理想汽车更是斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司之后，顺利获得生产资质。
不难看出，通过资本进行收购，这些公司成为了造车新势力中为数不多拥有生产资质，且自建工厂制造生产的汽车企业。而这也补足了企业从智能汽车研发、制造、销售运营以及售后服务保障全链条的完整性。
拥有自己的生产资质对于扩张中的企业来说具有更加深远的意义。彼时，威马汽车战略规划副总裁陆斌曾公开表示：“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，将需要更多的基地和资源。”
对于零跑汽车来说，这样的规划思路仍然适用。目前，“追赶者”零跑正在加速业务扩张，并开展了B轮融资。此前，《财经》记者独家获悉，零跑汽车的预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中，共计融资60亿元人民币，而目前零跑汽车B轮融资已经锁定了几家大的投资机构。完成B轮融资之后，其预计将于2021年底或2022年登陆科创板。
了解，零跑汽车的B轮和IPO融资将主要用于业务拓展和市场营销。除了每年推出一款新车外，零跑汽车也将重点做渠道的扩展。接下来，零跑汽车还有扩充产能以及开拓海外市场的打算。
攻城略地，获取造车资质只是第一步。而收购福建新福达，对于零跑汽车而言也或许仅仅是后续战略中的一个开始。
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6. 为获汽车生产资质 零跑汽车收购福建新福达

（文/彭科峰）为了获得生产汽车的双资质，造车新势力可是操碎了心。日前，福建新福达汽车工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，零跑汽车有限公司成为新股东，持股比例100%。

车友头条注意到，作为造车新势力的一员，零跑汽车此前并不具备生产汽车的相关资质，所有销售的车辆均由长江汽车旗下的长江乘用车代工生产，但不久之前， 长江汽车已经被法院裁定正式进入破产清算程序。在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。显然，本次全资收购福建新福达，应当是为了解决生产资质问题。
公开资料显示，零跑汽车11月销量则为2032辆，环比增长17%，值得一提的是，这也是零跑汽车连续三个月销量增长超过13%。不过，相比领头羊蔚来汽车、理想汽车的强势，零跑汽车还需更加努力才行。
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7. 全资收购新福达 零跑汽车获生产资质

 [汽车之家 资讯]? 又一家造车新势力解决了生产资质问题。12月10日，企查查信息显示，福建新福达汽车工业有限公司（简称新福达）完成股权变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着，通过控股新福达汽车，零跑汽车由此获得了生产资质。

 公开信息显示，新福达汽车成立于2001年11月，位于福建省福州市，注册资本1亿元，现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。
 零跑汽车此前主要由长江乘用车为之代工。但长江乘用车母公司--长江汽车如今已被法院裁定进入破产清算，长江汽车日前也已公开招募破产重整投资人，目前尚未有进一步消息。如今随着零跑汽车获得生产资质，该公司也不必担心旗下车型的生产制造问题。

『零跑汽车首款量产车零跑S01』
 工厂方面，零跑汽车金华AI工厂已于去年底投产运营。该工厂位于金华新能源小镇，建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，同时采用柔性生产线，可实现三平台多车型部件共线生产。
 产品方面，零跑汽车目前在售零跑S01、零跑T03两款车型，今年1-11月累计销售8367辆，该品牌销量逐步爬升，已从年初的几百辆上升至11月的2032辆。在2020广州车展上，零跑正式亮相了旗下第三款车--纯电动中型SUV C11，新车将于明年交付，官方公布的预售价格为16-20万元。

『零跑C11将于2021年交付』
 产品、工厂、生产资质均到位，零跑汽车也将在蔚来、理想、小鹏之后上市。零跑汽车相关负责人向汽车之家透露，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板以实现IPO，预计明年6月申报，有望在明年年底实现上市。
编辑点评：
 2020年是不少企业的承压之年，对于造血能力尚弱的造车新势力更是艰难，而带着“IT造车”标签的零跑汽车能够稳步推进造车节奏实属难得。据统计，零跑汽车造车花费约20亿元，远未到业内提及的“200亿门槛”，但量产产品、工厂、融资等都已落地。截至目前，零跑已完成4轮融资，融资规模超11亿元，公司总估值达71.2亿元。同时零跑正在筹备B轮融资，本轮融资规模或超过30亿元。
 零跑汽车董事长朱江明的另一身份是大华股份副董事长，去年大华因被美国纳入实体清单引起部分投资人的担忧，因为零跑汽车一部分的资金及技术支持来自大华股份，朱江明及时澄清称，“大华股份只是零跑的股东之一，且两者分离，不会对零跑造成实质性影响。”从今年的发展看，零跑确实未受影响，而且大华的背景如今也让更多人看好这家IT基因的新创车企。正在跑部前进的零跑汽车，你看好吗？（文/汽车之家 宋爱菊）

8. 零跑汽车收购福建新福达：收购方案仍在走程序中

近日，零跑汽车全资收购了具有整车生产资质的福建新福达汽车工业有限公司（以下简称福建新福达），该公司原隶属于三龙集团有限公司。
“目前，该收购方案仍在走程序中，收购完成后，零跑即将获得生产资质。”12月14日，一位零跑汽车负责人回应称，“目前只是完成了工商变更，后面的程序还很繁琐，需要比较长的时间。”

据了解，因没有获得造车资质，零跑汽车此前与长江汽车方面签署了代工协议。然而，因经营不善，长江汽车濒临破产。据悉，杭州市余杭区人民法院已经正式受理了申请人杭州万途商务服务有限公司对被申请人长江汽车的破产清算申请，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车也于11月宣布与部分员工解除劳动合同关系。当前，长江汽车已公开招募投资人进行破产重组。
长江汽车破产是否会影响零跑汽车的生产？今年11月份，零跑汽车表示： “零跑的合作方为长江乘用车，不是长江汽车。目前，零跑和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。