恒大集团还没放弃造车？

1. 恒大集团还没放弃造车？

随着新能源汽车行业的不断发展，选择进入该行业的企业也是越来越多，就目前的造车新势力来看，多数都有互联网公司的身影，而作为我国的知名企业恒大集团也开启了造车之路。比如在2018年6月份，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权。虽然最终没有合作太长时间，但是也是恒大布局汽车行业的一步棋。

另外根据媒体报道，中国恒大在香港召开2018年度业绩发布会上，许家印就表示恒大对新能源汽车的投入比较大，布局也比较大。而且要求生产线必须世界一流，坚信一定会成功。所以，恒大集团就目前来看还未放弃造车。

恒大集团之所以未放弃造车，文青认为和政策性的支持有很大的关系。大家都知道，现在的新能源汽车市场之所以发展的如火如荼，竞争也越发激烈，主要因为政策的支持一直存在。虽然在过去的2019年降低了补贴金额，在一定程度上影响到了销量，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度，也就扩大了市场规模。

另外需要注意的是，美国的纯电动汽车厂商特斯拉入驻中国并且量产，而且首款国产版车型在降价之后起售价格更是跌破了30万元，这对我国的新能源汽车行业形成一定的冲击力。而疫情之后，政策上决定将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，更是促进了行业的发展。所以，恒大也不会选择放弃。不知大家是怎么认为的呢？
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2. 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔？

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

其实一直以来，关于恒大造成的争议就没有停过，恒大造成计划喊得震天响，许家印四处收购技术公司，频发发布各种新闻，似乎想要在汽车行业大干一场，但至今为止，恒大还没有一款汽车上市。但尽管如此，恒大汽车还是在1月份完成了一笔两百多亿的定增，参与其中的投资人不乏腾讯，红杉等知名投资者。

不过这次恒大对外发布的内容中表示，恒大汽车已经在全国布局了三十多个体验中心和一千多个销售中心。这些将为未来恒大汽车上线，提供有效的帮助。

参考资料：
恒大汽车董事会主席肖恩在业绩发布会上表示，要把“恒驰”打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。
为了造车，恒大汽车投入了不菲的资金。恒大汽车首席财务官潘大荣在业绩会上介绍说，恒大在新能源汽车产业累计投入达到474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

3. 恒大造车为什么没消息了？

自从恒大宣布造车以来，其PPT造车的质疑声从未间断。去年曾一次性发布六台新车，至今未造出一款量产车型，颇有一点雷声大雨点小的味道。
虽然没有车，但并不妨碍恒大汽车一路飙升的市值。1月25日，恒大汽车的市值就超过4000亿港币，其股价一度上涨65%，最终收于每股45.35港币。从市值来看，恒大汽车的市值是中国恒大的1.8倍，超过了中国本土汽车上市公司第二名长城，甚至是第三名上汽集团甩出1000亿的距离。



疯涨的市值也引起了新华社、央视的注意。新华社、央视相继表示，新能源汽车领域出现的“虚假繁荣”“没卖一辆车市值几千亿”，箭头直指恒大汽车。那么恒大汽车到底是真造车，还是假借造车之名拉动市值呢？造车是肯定要造的，不过靠造车拉动市值也是真的。如今恒大汽车的市值成功涨起来了，而车子方面，恒驰1即将迎来量产。它的出现或将打破恒大PPT造车的质疑。



据悉，恒大汽车将携手恒驰1亮相今年的上海车展，该车定位于中大型轿车，由担任前大众、宝马高级设计总监的大师级人物Anders Warming亲自操刀，主打50万以上高端市场。
具体细节方面，新车轴距将达3150mm，通过修长的车身再加上横向贯穿装饰来营造豪华感。超大三联屏的中控、几乎全真皮的内饰搭配全景天窗彰显其豪华感。动力方面，官方未给出详细的参数，可能是在接下来的上海车展上公布，大家不妨期待一下！

4. 都说恒大造车是为了圈钱，但看了这些图你还这么认为吗？

与很多其它造车新势力公司不同，恒大最广为人知的是地产公司，因此一家地产公司造汽车，刚开始的时候还是引来了非常大的争议。不止一个人认为恒大造车就是为了圈钱，恒大不会认认真真的去造车。但是恒大从宣布造车以来，到现在为止的所作所为，又让很多人觉得恒大具备造好车的实力。

其他的车型实力公司很低调，但是恒大很高调
目前中国绝大部分造车新势力公司，都是很低调的。
原因有以下几点，首先造车新势力公司本身就处在一个风口上，舆论包括媒体的关注度本身就比较高。一旦高调行事，那么万一有一步出现差错的话，那么舆论会给品牌带来很大的压力，不利于品牌的长期发展。
其次，汽车产业属于重资产行业，哪怕是有些老牌的汽车公司，由于一两款车型开发失败，都会让整个公司陷入财务危机，更别说没有造车经验的造车新势力公司了。所以对于造车新势力公司来说，目前最重要的是把更多的时间和精力放在产品研发以及生产方面。而对于品牌的宣传和传播，主要是依靠消费者口口相传，而不是进行打广告。
第三，造车新势力公司在起步初期发展阶段，需要不断的进行融资扩张。并不能像传统汽车厂商那样，有很雄厚的资金实力，并且传统汽车厂商在售后方面有着天然的优势，而造车新势力在售后方面，有天然的不足。
所以目前在中国市场的造车新势力公司，其实都在走特斯拉的老路，那就是话力气在产品研发上，用一两个爆款的产品引爆市场，获得消费者的认可，与此同时积极的进行扩张。而特斯拉虽然现在很火，但是特斯拉在发展初期的头10年里也是非常低调的。

但是恒大汽车与其他新势力公司走了一条完全不同的路，从一开始就非常的高调。当然这也与恒大是地产公司出身，本身有不俗的资金实力。
但是在如此短的时间之内，能够迅速的建立起从研发到生产的全部的流程，甚至在一两年的时间之内走完了很多老牌汽车厂商用了十几年二十几年才走完的道路，这对于大众来说，还是不太相信的。但是最近在网络上，我们看到了恒大汽车全球研发的组织架构。给人的感觉就是恒大汽车的起点非常高，而且是真的花了很多的资金，在汽车研发上面。

而恒大汽车在全球电池研究院的科研人员当中，有非常多是来自韩国三星，LG，SK。甚至给人的感觉是恒大汽车为了电池的研发，把整个韩国最先进的研发人员工程师都召集了起来。
我们也知道目前全球最大的新能源汽车电池供应商当中，在中国比较厉害的是宁德时代，在日本比较厉害的是松下，而在韩国三星，LG，包括SK，都是全球相当大的新能源汽车电池供应商。在国产特斯拉Model 3当中使用的也有相当一部分是LG提供的电池。
不差钱的恒大汽车，把全球非常厉害的专业人员召集了起来，进行电池研发。从人员架构上看，组建了一个超级牛的团队。不难想象恒大汽车今后会在新能源汽车电池方面，会有很快的技术的积累和突破。

今后的恒大汽车肯定是往新能源汽车方向发展，所以电池是重中之重，那除此之外汽车还涉及到了方方面面。因此恒大汽车又从东风，吉利汽车，西门子，克莱斯勒，北汽，广汽，通用汽车，观致汽车，蔚来汽车，福特汽车，等相当多的厂商当中挖来了研发人员。
那么为何恒大汽车要如此高调呢？
首先我认为，目前第一波崛起的造车新势力公司已经成型了，他们就是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，威马汽车，这些公司的大部分都已经在美国上市了，有的准备即将上市，所以恒大汽车的起步时间相比来说就晚了一些。所以要想后发制人，就要充分的拿出实力来，否则的话就很容易被市场给淘汰掉，市场也无法容纳那么多的新势力公司。
其次，能够看出来恒大汽车是想与其他新势力公司进行差异化的竞争，消费者普遍的感觉新势力公司大部分还都在融资阶段，抗风险能力比较低，而一辆汽车往往要开5~10年，所以万一新势力公司破产，那么车辆的保值率，包括今后的维修保养都是一个麻烦，但是恒大汽车由于资金实力比较雄厚，因此抗风险能力也比较大，可以从一定程度上减轻消费者的顾虑。

第三，本来消费者已经觉得蔚来汽车，理想汽车不太靠谱了，但是蔚来汽车的创始人，理想汽车的创始人早年都还是汽车行业的，所以他们对用户的需求比较清楚，而恒大汽车本身是地产公司起家，对汽车制造毫无经验可循。所以通过这样的高调方式来展现自己的实力，也是在向消费者表明。恒大造车不是随便说说，也不是为了圈钱，而是想把车造好。
那么大家看了上面几个图之后，还会觉得恒大造车就是为了圈钱吗？
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5. 恒大造车再次搁浅 剖析背后的几种原因

高调亮相6款新车后，恒大汽车再次没了下文。
前不久开幕的北京车展是今年首场国际A级车展，不过不少车企缺席了这次盛会，恒大汽车就位列其中。这并不符合这家车企一贯的高调作风，而从恒大汽车目前的造车状况来看，也似乎是意料之中。

缺钱困境下的无奈 
新能源汽车行业的烧钱如流水是出了名的。蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿元人民币不要谈造车。小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元人民币远远不够。
与多数新势力车企不同，恒大汽车在入场之初，因有恒大集团雄厚的资金支持而从未有过资金方面的焦虑，但今天的局面已然有所不同。
日前，恒大汽车发起了一项规模为40亿港元的新增融资，包括滴滴、腾讯、红杉资本、云锋基金等在内的多个知名机构参与其中。
这场融资后，恒大汽车又官宣在A股科创板上市。目前国内政策正向科创板倾斜，在科创板上市的企业可以获得更高的市盈率，筹资相对容易不少。

看得出恒大汽车近期在融资方面动作频频，一改此前“买买买”的豪气，这家一向以不差钱著称的车企频繁对外融资，背后也有着些许无奈。有分析认为，恒大汽车的融资行为一定程度上暗示着恒大集团也遇到了困境。受房地产融资新规影响，尚在襁褓中的恒大汽车或许不得不自力更生。
前期恒大收购了国能汽车，但从恒大后期在研发领域投入的资源不难看出，国能汽车的整车技术有限，这条收购之路并没有给恒大带来捷径优势。恒大未来新车型上市所需的资金很难明显少于其他造车企业，这一点也让目前陷入资金困境的恒大承受着更大的压力。
核心技术缺失是主要问题
恒大的造车之路虽说高调，行动方面却称不上顺风顺水。
自去年6月基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93后，恒大汽车很长一段时间都在公众面前消失了。至今年8月份，在经历外界不断质疑其是否在造车后，恒大汽车一口气亮相了其6款新车，不过新车只是公布了造型，并没有关于内饰、配置等方面的更多信息。而在此之后，恒大汽车的造车又陷入了停滞。

一款新车的产品周期需要经历前期的企划、调研、研发，以及后期的概念车、谍照、外观等的逐步亮相直至正式上市销售。蔚来、小鹏等第一批造车新势力无疑不是按部就班经历这些阶段。相比之下，恒大汽车有些跃进的意味。前期迟迟没有动静，引得外界猜测纷纷，而后集中亮相6款新车的大动作看似“一鸣惊人”，但从六款车的已知信息看，除了外观和定位外，并没有更多关于车辆动力、续航等核心部件的信息。6款车的出现更多的给人以仓促之感，这场声势浩大的亮相更像是回应舆论，以安抚市场，与国能93如出一辙。
对目前的恒大来说，尽管之前收购了瑞典国能和大批零部件及底盘、动力总成公司，这条拿来主义的道路不能说错，但将这些收购的公司与买来的技术进行整合，难度不亚于开发一款全新的车型。
核心技术的缺失仍旧是恒大汽车面临的主要问题。目前特斯拉、比亚迪、小鹏都在积极研发能量密度更高的三元锂电和固态电池、L4级无人驾驶技术、新一代整车架构等核心技术，这些恒大无法用资本换来，更无法在短时间内赶超。
造车要不得投机取巧
当前局势来看，第二批造车新势力已经下场，诸车企量产车型逐渐亮相上市。如果将恒大汽车算作造车新势力，那它已经错过了第二次浪潮。
背靠恒大集团的恒大汽车在初期入场时并没有蔚来们如此严峻的资金压力，但恒大显然没有抓住这一先天优势。

从许家印那句“买买买、合合合、圈圈圈、好好好、大大大”15字箴言就能看出，恒大汽车一开始就在走资本造车的道路，希望整合已有的技术和资源来实现快速成功。如此想法难免有“走捷径”之嫌，事物从来都是有两面性的，捷径在节省时间的同时也意味着积淀不足。而目前已经站稳脚的几家新势力的历程中，都是以多轮融资逐步推进新车量产下线的各环节。寄希望于“买买买”的恒大汽车明显浮躁了许多。
除此之外，恒大汽车还一直背负着“圈地”的质疑。恒大汽车业务板块自开展以来，拿下了不少土地，其中近半数是住宅和商业用地，同步投资新能源产业让恒大的拿地之路顺畅不少。有房地产和汽车业均有工作经历的高管分析，恒大的这种模式，可以称为华夏幸福模式的2．0版本，重点在土地。

恒大汽车前期造车进程缓慢，与“圈地”质疑是否有关，不免让人猜测。
总而言之，市场面前，谁也没有投机取巧的路可走，造车行动扑朔迷离的恒大也不能免俗，只有拿出实实在在的产品才能不被市场抛弃。而恒大距一款成功的新车还有多远，真的难说。
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6. 在造车这件事上，恒大准备先投上个294亿

汽势Auto-First|刘天鸣
即便背靠恒大集团，恒大汽车仍然需要多条路并行的融资方式。
9月18日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决定拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。
恒大汽车并不是第一个提及登陆科创板的汽车企业。9月初，吉利汽车正式进入科创板审核阶段。威马汽车也被爆出计划在科创板上市。此外，合众汽车、东风汽车也释放出科创板IPO的信号。据不完全统计，在科创板创立前后不到两年的时间里，超过十家汽车企业曾表示或传言要在科创板IPO。
众多造车新势力以及汽车企业登陆科创板的目的是为了扩展融资渠道，自打2017年造车新势力在融资达到高峰后，变呈现出融资金额逐年下降趋势，同时，以投资机构为主的股权融资也趋向于造车新势力的头部企业，导致部分造车新势力很难获得新的融资。
此外，像吉利汽车、东风汽车这样的传统汽车企业来说，一方面急需多条融资渠道，获取更为充足的资金，另一方面，作为港股上市公司，登陆科创板能够进一步打通国内融资渠道，融资成本更低。
据数据统计，截止2020年7月科创板上市公司数量已经达到140家，合计融资超过2100亿元。相较于沪深主板，科创板IPO不但限制规则少、过审周期快，还能够获得更高的融资规模。今年1月-4月，募资规模前十的发行人中，有7家为科创板公司，前二十排名中，科创板公司达到13家。
回看此次恒大汽车计划登陆科创板，很多人都有疑问，曾经买买买的恒大汽车缺钱了？其实不然，恒大汽车科创板IPO更多的是为了拓宽融资渠道。

宣布将登陆科创板的三天前，恒大汽车完成了40亿港元融资。此次融资通过配售新股，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家知名国际投资者。据配售公告显示，此次配售新股1.77亿股，占公告日期以发行股份总数的2.04%，占配售完成后已发行股份总数的2%。
此外，随着房地产企业融资越来越规则化和透明化，融资通道在进一步收紧。恒大汽车登陆科创板后，不但使得汽车业务更为独立，还能够在一定程度上减轻恒大集团对其的资金投入。
目前，恒大已经为造车砸下不少金白银。在8月份恒大汽车年中业绩会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示：造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。
对比蔚来汽车和小鹏汽车，恒大集团向恒大汽车投入的资金并不算多。截至目前，蔚来汽车累计融资已超500亿元，小鹏融资也已突破200亿元。随着量产车型落地上市，恒大汽车对于资金的需求将越来越大，登陆科创板能够为恒大汽车进一步打通国内融资渠道，为以后发展奠定资本基础。
即便恒大集团向汽车业务投了177亿元，但恒大汽车业务尚未盈利，也没有量产车面世。
据上半年财报显示，恒大汽车上半年营收为45.1亿元，同比增长70%，净利润亏损24.6亿元，同比扩大24.2%。其中，汽车业务收入为0.53亿元，同比下降81.3%，净利润亏损12.7亿元。
车型方面，恒大也只是发布了包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6在内的非量产车型，预计将于明年下半年实现量产。
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7. 恒大怒砸200亿造车，称要超过大众，你怎么看？

8. “不差钱”的恒大，造车进展如何了？

近期，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职，他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源，从而引发行业关注，恒大是真的造车？究竟进展到哪一步了？
用“买买买”实现宏伟的“造车梦”
去年的双十一期间，恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。不难理解，恒大在地产领域确实是行业头部，而在造车领域却是一个小白，收购、合作、入股相继成为恒大造车的主旋律。
恒大也不只一次的公开表示，“要在3-5年之间成为世界规模最大、实力最强的新能源造车集团”，计划在3年投资450亿元，并规划在中国的“一带一路”的相关国家建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车。用短周期、高效率、高产能、广布局实现恒大的宏伟蓝图，纵观现今自主品牌的头部车企，多年经营也未曾有恒大这般“豪横”。
144.9亿收购广汇集团41%的股权，接着以9.3亿美元收购瑞典的电动车公司NEVS51%的股权，1.5亿欧元入股柯尼塞格；2019年年底与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。不仅如此，斥巨资投放恒驰广告，广州恒大足球队的胸前都印上了“恒驰汽车”的字样，并且出现在央视广告中。恒大的诸多动作向汽车市场发出一个讯号：恒大有决心实现造车梦！
没钱万万不能，有钱也不是万能的！
就在恒大用“买买买”大展宏图时，今年3月恒大健康产业集团有限公司发布的2019年财报像是浇了一盆冷水，数据显示2019年公司净亏损49亿元，相较2018年的14.28亿元，亏损上呈倍数增长，在49亿中新能源造车便亏损了33亿元。
尽管恒大健康首席财务官潘大荣表示：“新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善。”但是以造车新势力的领航员蔚来为例，造车第一年的2016年净亏损25.73亿元，之后的2017-2019年之间分别亏损50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元，当时的李斌也无奈道“你不能指望一个4岁的孩子养家”!相较之下恒大造车年龄更短，现期亏损33亿元就像是开胃菜。
恒大造车的窘境不仅此一项，在收购泰特机电有限公司的前一天，恒大于2018年斥资20亿美元投资贾跃亭的FF，然而FF发布公告，公司将出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元，贾跃亭的造车已然陷入财务窘境，与恒大产生裂痕；而恒大花5亿收购的泰特机电有限公司也没好过，吕超离职该公司就是导火索，据派到泰特机电有限公司的恒大员工透露，泰特的轮毂电机技术并不成熟，跟多外购件的供应商是国内小作坊，和恒大汽车追求高大上的造车理念落差较大。
综合之下，汽车是一个资金和技术密集型的产业，没钱一定不行，有钱也不一定好使，纵使恒大是一个总资产达到2.1万亿元、年销售规模超6000亿、世界500强的庞然大物，点点滴滴的“蚕食”也将阻碍造车之路，
不局限“造车”狭义，增强产业联动性
那么恒大遇到挑战是否要知难而退了？现实斐然，恒大在利用“买买买”的结果整合资源，一方面在紧张有序的推进造车，另一方面在4月就开始“招兵买马”，提供了17个岗位类别，共3万个岗位。据悉，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，打造了"生产+技术+销售"的全产业链闭环。恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，于2021年投产，并且首期规划了20万的产能，新车将在2021年底至2020年初实现批量投产。
不仅如此，据恒大官网信息介绍，如果恒大有300-500个楼盘，其中每个楼盘拿出10个车位作为小区共享，业主可以租用恒大新能源汽车，如果用车过程中业主普遍接受，那么汽车与车位可以一同租售给业主，并且售后服务方面也由恒大接盘。恒大正在使汽车产业与房地产产生能联动效应，这样做的好处在于，省去4S店的环节，增加用户体验。
从恒大的动作上，可以看到恒大也在用实际行动造车，将形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为主力的综合商业集团，那么许家印执着的造车精神能否换来回报，让我们拭目以待！
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