汽湃观察 | 负面传闻不断，雷诺与日产即将分家？

1. 汽湃观察 | 负面传闻不断，雷诺与日产即将分家？

面对联盟即将被拆分的传闻，雷诺与日产用行动证明了团结。
本周一，英国《金融时报》援引“未透露姓名的消息人士”报道称，在前董事长戈恩戏剧性地逃离日本之后，日产汽车高管已经加快了可能与雷诺公司分拆联盟关系的应急计划。
《金融时报》是一家有着130多年历史的老牌严肃媒体，这则报道迅速引发了行业内的广泛猜测。根据这位“消息人士”的说法，日产方面已经开始讨论如何与雷诺在工程和制造部门进行“整体分离”，以及日产董事会的相关变动。
然而，雷诺和日产迅速表态，联盟并不会解散。

这一传闻，倒是跟前不久刚刚实施成功逃亡的雷诺-日产前董事长卡洛斯·戈恩的论调相符。这不禁让人猜测：拆分雷诺-日产，究竟是双方的想法，还是已经“靠边站”的戈恩的愿望？
雷诺拖累了日产？
根据《金融时报》的报道，日产汽车方面的日方高管认为，雷诺拖累了日产。骄傲的日本人认为，工程与制造是日产技术的核心，推进雷诺与日产在这一领域的统一是对日产传统的抹杀。

从专业的角度来看，这一说法显得有些外行。雷诺与日产共用平台，在事实上帮助这两个品牌节约了大量成本。以日产逍客、奇骏、楼兰，雷诺科雷嘉、科雷傲采用的CMF平台为例，这是一个相当先进的模块化平台，甚至可以说是日产近年来的成功密码之一——模块化是当下全球车企都在推进的先进技术，和大众MQB等平台化技术类似，CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。
对于传闻，雷诺和日产方面都迅速否认。
雷诺董事长让·菲利普·塞纳德（Jean-Philippe Senard）表示，双方之间的关系“稳固、富有活力，一切都好，就是没有‘灭亡’”。
在此次传闻发生之前，雷诺方面原本计划在未来几周宣布几个与日产的合作项目，旨在证明联盟仍能发挥作用。塞纳德上月在接受采访时表示：“如果我们现在不迅速采取行动，进行真正的共享，我们就无法生存。”

此外，日产汽车最近任命的首席执行官内田诚也一直在一些新项目上与赛纳德密切合作。面对传闻，日产汽车在14日迅速表态：“绝不”考虑解散与雷诺和三菱的联盟，因为这一联盟是日产“竞争力的源泉”。
日产汽车在声明中还表示：“通过联盟，可以实现可持续和盈利的增长，日产将寻求继续为所有联盟成员提供双赢的结果。”
雷诺和日产都不愿意解散联盟，那么传闻究竟源自何处？
联盟解散：是双方的真实想法，还是戈恩的阴谋？
遥想20多年前，日产陷入困境几近破产之时，雷诺的雪中送炭拯救了这个日本老牌车企。当初，日产与雷诺确实曾在双方地位上有过分歧。雷诺一度希望日产以子公司或副厂牌的方式存在，遭到了日方的强烈反对。正是戈恩的积极介入，最终才推进了双方的合并。
戈恩确实在过去维持了两家公司之间20年的合作关系。自从他2018年底被逮捕之后，一直有传闻称在被金融不当行为的背后，真正的原因是戈恩尝试推动雷诺与日产实现更紧密的合并。

在戈恩被捕之后，雷诺和日产的联盟伙伴关系越来越紧张。但很难说，其中没有戈恩方面故意放风的可能。至少这一次，雷诺-日产联盟即将被拆分的传闻，与戈恩一周前召开逃亡后首次记者会，声称雷诺-日产联盟已经“没有未来”，配合得相当之默契。
当下，雷诺、日产交叉持股，雷诺拥有日产43.4%的股份，具有表决权；而日产拥有雷诺15%的股权，没有表决权。在双方地位上，雷诺确实占有一定优势。对于骨子里一向骄傲的日本人来说，或许确实有提升自身地位的诉求，但却并非只有拆分联盟一条路可以走。

事实上，对于当下全球汽车行业而言，“分”显得不合时宜，而“合”才是大趋势。菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）已经宣布合并，而大众汽车和福特也组成了联盟。面对电气化、自动驾驶等新浪潮的冲击，以及全球汽车销量的下滑，“抱团取暖”是缩减成本、降低风险的王道，在这个重要关头分道扬镳，对于雷诺和日产都可能造成毁灭性的影响，对此各方不可能毫无考虑。

戈恩被日产指控贪污，于是有戈恩是因为要合并雷诺与日产被诬陷的消息传出；戈恩声称“没他联盟就不行”，然后马上就有“联盟即将破灭”的消息传出。世界上真有这么巧的事情吗？
戈恩的不断发声，加速了外界对日产的负面影响，也一次次对日产与雷诺间仅存的一丝信任造成重拳打击。但这一次，面对“联盟解散”的传闻，雷诺与日产的迅速辟谣，证明双方的分歧并没有戈恩所渲染的那么大，双方的关系或许也并没有外界猜测的那么紧张。
作为旁观者的媒体，或许也应该对各种传闻有所警惕。
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2. 广汽和蔚来合作造车，为什么不直接入股蔚来？

日前，有媒体报道称，广汽集团有意投资蔚来汽车，根据广汽在1月16日的公告中表示，和蔚来的合作造车计划，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，广汽和蔚来合作造车，为什么不直接入股蔚来？

广汽不直接入股蔚来，采用的是合作的方式对于广汽和蔚来而言都是有着自身的发展考虑，也是能够探索了另一种融合发展的模式。这个就好比成立一家新的车企一样，首先两家公司成立合创公司对于，无论车子的质量口碑与否都不会直接的影响自身的品牌和口碑，同时也不会影响到母公司的现金流，造车是需要花费众多资金的，而子公司的入股的方式，可以减少对于广汽自身资金的压力。

其次在收益上面也能够给子公司带来一定的收益，再者传统车企和互联网造车理念可以得到一定的深度融合，对于广汽的发展也是有一定的好处，广汽可以通过子公司借鉴蔚来汽车的互联网的理念和模式来发展自身的品牌，这个就好比，不直接入股，通过另一种方式可以参与和蔚来一起的商业行动，实现1＋1＞2的需求。
 

再者对于蔚来而言，有了广汽的入股，可以缓解对于资金的需求，同时广汽也可以通过子公司为合创公司产能和产品品质提供了保证，综合而言，传统车企与造车新势力在造车理念上有所不同，但不可否认的是，蔚来在商业模式的创新和追求极致的用户体验，值得传统车企学习。而对于广汽集团来说，通过子公司直接参与蔚来的合作，可以提升弥补其在用户体验方面的不足。总的来说，这桩合作称得上互助互利。不直接入股蔚来更加能够擦出不一样的火花。
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