中远海控为什么不涨

1. 中远海控为什么不涨

可能的原因如下：1. 死多头（坚决认可海控的）早已满仓，无资金继续加仓。2. 墙头草多头（短线埋伏想获利的）看不到前景，慢慢都散了。3. 在一季度暴增行情后，不可能有比这个更大的消息出现，做多情绪难以提升。短期运价高位运行，做空情绪不足。4. 主力多头（有大资金有加仓能力的）预期不到前景，前期筹码收集太少，担心阻力太大拉上去成本太高，担心拉上去找不到高位接盘方，砸在自己手上。但如果能够低位收集筹码，还是愿意的，慢慢收集筹码了。5. 空头缺乏筹码，无法做大交易量，无法拉低股价。6. 前面卖方分析师和大V该吹的都吹了一遍了，再吹没有人信了，韭菜不认了。7. 海控周期性和股价波动太大，开放性基金不敢配置，容易影响基金净值。拓展资料：1.中远海运控股股份有限公司的简介：中远海运控股股份有限公司于2007年01月05日成立。法定代表人许立荣,公司经营范围包括：舶运输配套的服务；实业项目投资管理；码头投资管理；从事海上、航空、陆路国际货运代理业务；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）等。2.公司所获荣誉：2020年5月13日，中远海控名列2020福布斯全球企业2000强榜第1133位。2020年7月，2020年《财富》中国500强排行榜揭晓，中远海运控股股份有限公司排名第70位。2021年5月，中远海控位列“2021福布斯全球企业2000强”第409位。2021年7月，2021年《财富》中国500强排行榜，中远海运控股股份有限公司排名第68位。

2. 中远海控为啥跌那么狠

原因如下:1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。 2，海运价格已经下跌20%多。 3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率事件。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。 5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。 6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！拓展资料中远海控是做什么的? 中远海控即中远海运控股股份有限公司，是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司成立于2005年3月3日，2005年6月30日在香港联交所主板成功上市，2007年6月26日在上海证券交易所成功上市。 公司的业务包括航运业务、码头业务等。 中远海运的航运业务包括国际、国内海上集装箱运输服务的230余国际航线(含国际支线)、50余条中国沿海航线及80余条珠江三角洲和长江支线，挂靠全球约105个国家和地区的352个港口;集装箱船队规模为536艘、307.36万标准箱，2020年末较2019年底增长3.6%，据Alphaliner统计运力规模继续位列全球第三。 码头方面，中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务，中远海运码头业务包括在全球36个港口营运及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总设计年处理能力达到1.36亿标准箱，总年处理量达约1.18亿标准箱;据德鲁里2020年报告，集装箱码头总吞吐量年排名位居世界第一。

3. 中远海控业绩好为什么股价跌

亲，很高兴为您解答~[社会][社会]中远海控业绩好为什么股价跌，原因一:运价断崖式下跌,业绩上涨的预期不复存在。今年以来,全球集运价格暴跌,集运从景气周期划入了下行周期。 这是波罗的海运价指数(简称FBX):全球集装箱运价指数(Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index)的走势:【摘要】
中远海控业绩好为什么股价跌【提问】
亲，很高兴为您解答~[社会][社会]中远海控业绩好为什么股价跌，原因一:运价断崖式下跌,业绩上涨的预期不复存在。今年以来,全球集运价格暴跌,集运从景气周期划入了下行周期。 这是波罗的海运价指数(简称FBX):全球集装箱运价指数(Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index)的走势:【回答】
从走势图可知,高位以来,集运价格已经从11000美元跌到了5000美元,直接腰斩,而中远海控是集运龙头,业绩和运价高度相关。随着集运价格断崖式下跌，海控的业绩上涨预期将当然无存。业绩下滑的预期已经形成，股价自然就失去了上涨的基础。所以，中远海控半年报公布后，股价下跌就是预料中的事情哦【回答】
亲，股价是指股票的交易价格，与股票的价值是相对的概念。股票价格的真实含义是企业资产的价值。而股价的价值就等于每股收益乘以市盈率。在当代国际贸易迅速发展的潮流中，汇率对一国经济的影响越来越大任何一国的经济都在不同的程度上受汇率变动的影响哦【回答】

4. 中远海控为啥跌那么狠

1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。
2，海运价格已经下跌20%多。
3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率事件。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。
4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。
5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。
6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！
1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。
2，海运价格已经下跌20%多。
3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率事件。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。
4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。
5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。
6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！

5. 中远海控有什么重大利好

中远海控具有的重大利好如下：1.央行调高金融机构外汇存款准备金率新政明显表示央行要缓解人民币升值的速度甚至是趋势，最庸俗的逻辑是既然升值资本市场认为是不利于出口从而影响海控的业务，那么央行此时的果决行动显然给了市场长期人民币至少不会升值幅度过大的明示。2.中央的鼓励三胎政策此条利好海控看似幽默其实非常长远，海控是集运业务，集运服务的是消费业，人口数量走强利于消费从而利好集运。3.盐田堵港一切造成集运供给短缺的消息都是好消息。拓展资料：1、中远海运控股股份有限公司于2007年01月05日成立。法定代表人是许立荣,公司经营范围包括：舶运输配套的服务；实业项目投资管理；码头投资管理；从事海上、航空、陆路国际货运代理业务；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务等，需要注意的是依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。2、中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部是设在上海。注册所在地为上海浦东自贸区陆家嘴金融片区内，注册资本110亿元。拥有总资产8800亿元人民币，员工11.8万人。3、2021年5月，中远海控位列“2021福布斯全球企业2000强”第409位。2021年7月，2021年《财富》中国500强排行榜，中远海运控股股份有限公司排名第68位。

6. 中远海控业绩好为什么股价跌

7月6日晚，中远海控发布2022年上半年的业绩预告，预计上半年实现归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；扣非净利润约644.36亿元，同比增长约74.06%。次日，中远海控早盘高开，一度涨超7%，但随后回落，此后半个月持续走低。业内观点认为，中远海控被深度低估。



业绩亮眼，股价却没跟着涨


自疫情之后，整个航运市场迎来了难得一遇的牛市，中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远海控的业绩延续上年的“运数”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，平均日赚约3.6亿元。



中远海控在公告中称，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。



但在股市上，中远海运却并未获得同样的好运。



界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远海控的股价最高点曾到达24.82元/股，之后一路下跌，今年4月29日跌至最低点，仅12.25元/股。上半年业绩预告发布后，虽然7月7日早盘高开，却冲高回落，7月8日-7月18日之间更出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远海控的股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高1.94元/股。



股价与业绩背离的现象，不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的总市值损失达420亿美元。



对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。



近日中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远海控A股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海控港股PB已破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96，港股PB将深度破净至约0.59，港股账面净现金约为市值的2倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。



对于长期跌破净资产的情况，中远海控董秘回答称，从长期来看，市场是有效的，最终决定公司市场价值的是公司所在行业的景气度、竞争格局、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。



牛市见顶，业绩能否继续坚挺？


Sydbank分析称，虽然收益继续增长，但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。



今年上半年，国际海运运价持续下滑，尽管全球港口仍在拥堵，运价却未能像去年一样一路飞涨。



注册国际投资分析师贾亦真分析称，中远海控股价疲软的最重要原因，是行业预期海运的市场将要见顶，见顶之后会再次步入亏损期。他进一步分析，2021年中远海控的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，上半年中远海控的市净率是1.19倍，“这一数据充分反映了市场看到了未来海运市场运价回落，包括未来全球经济衰退下滑带来的风险。”



与此同时，市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，有不少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。



克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示，目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%(以TEU计)，同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。



Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen也表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”



市场下行的趋势已经十分明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比重，从而稳定航运公司的收入，缓解即期运价大幅波动造成的影响。



中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。



贾亦真分析，长约协议的运价同比至少翻番，欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。



据悉，中远海控的运价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分，但两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议，中远海控的长约协议占比应该也不低，有分析认为可能超过60%。如此一来，即便即期市场运价下滑，长约协议仍然起到托底作用，维持业绩。

7. 中远海控为什么大跌后不上涨？中远海控近十年财务报告？中远海控主要做什么的？

在疫情过后，航运行业也逐渐得到恢复，中远海控也不例外，股价也慢慢增长，这只股票好不好，有没有投资的价值呢，让我们来一探究竟。在进一步解析中远海控前，可以先看看学姐整理的这份港口航运行业龙头股名单，点击即可查看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
 
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司的主要工作是以集装箱和散杂货码头为对象进行装卸和堆存。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
大致说明了一下中远海控情况后，下面结合亮点对中远海控的投资价值进行分析。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长
中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队同海洋联盟各成员，正式让DAY5产品亮相，牵扯到了联盟航线40条、412万TEU运力，航线覆盖面以及交付时效得到了更进一步地提升，取得了良好的市场反响。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头
中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%处在全球第三名。在集装箱码头这板块上，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。海运与码头方面具有很明显的亮点，把海内外港口码头参控了促进了衔接效率的提升，单箱收入享有龙头溢价，由于受到规模效应+网络效应的影响，得到了成本优势，利润率每年都在增高。篇幅的原因，和中远海控的深度报告和风险提示有关的内容，都被我写进了下面的研报里，大家可以看看：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！
 
二、从行业角度看
2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遭到了打击，停工停业，港口堵塞等问题影响了航运的正常工作，之后疫情得到了控制，港口航运才渐渐的开放了。因为疫情控制得不错，全球复产复工慢慢有所起色，进出口数据一年更比一年高。港口吞吐量能够快速恢复得益于出口的强势表现，港口航运相关企业业绩也有希望获得的增长速度越来越快。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价持续增长。按照不同的航线，地中海与欧洲航线运价提升幅度最显而易见的，21年上半年与20年末的二者运价指数相对比之后，发现分别提升了129.4%和123.5%。全球航运的紧张局势一直延续下去，有望将集装箱运价保持在较高水平。
综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运有望可以得到迅速发展，中远海控将会获得很多有用的。不过文章存在一定的滞后性，如果大家对中远海控未来行情有兴趣的话，一定要点击这个链接，这里专业的投资顾问提供诊股服务，掌握一下中远海控的估值水平高低情况：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

8. 中远海控 最新分析？中远海控什么股价？中远海控还能上涨吗？

后疫情时代，航运慢慢得到恢复，中远海控也是如此，股价也慢慢走高，这只股票会不会盈利，可不可以入手，学姐这就进行分析。在进一步解析中远海控前，先为大家送上一份港口航运行业龙头股名单，点击链接即可进入传送门：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
 
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其主营业务不仅有集装箱和散杂货码头的装卸，还有堆存业务。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
大概分析了中远海控后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长
中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式发布DAY5产品，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面和交付时效再次提升，赢得不错的市场反映，同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头
中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全球排名第三。在集装箱码头这模块，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力就达到了世界第一。海运与码头模块的优点显而易见，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入可以享受龙头溢价，由于受到规模效应+网络效应的影响，拥有成本优势，利润率一年比一年上涨的更多。由于篇幅是有限的，关于中远海控的深度报告和风险提示的详情，都已经被我整理在下面的研报里了，点击即可查看：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！
 
二、从行业角度看
2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遇到了困难，停止生产，港口堵塞等问题让航运无法继续进行，之后已经基本被控制住了，港口航运才慢慢得到恢复。受益于疫情逐步控制，全球复产复工渐渐运营，进出口数据每年都在增高。强势的出口给港口吞吐量带来了快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望迎来快速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直在不断涨高。从不同的航线角度，地中海与欧洲航线运价上涨幅度最明显，二者运价指数在21H1较20年末分别提升129.4%和123.5%。全球航运的局势继续让人紧张，未来一段时间集装箱运价极可能维持高位。
总而言之，随着我国疫情防控形势呈现向好的态势，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控也会得到受益。不过文章内容相对于最新情况会有一点滞后，如果大家想弄清楚中远海控未来行情，可以点击链接，这里会有经验丰富的投顾帮你解读股票，掌握一下中远海控的估值水平高低情况：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看