北京车展展位图曝光，这些品牌都缺席去哪了？

1. 北京车展展位图曝光，这些品牌都缺席去哪了？

延期了5个月之久的北京车展，再有几天就要和我们见面了。作为今年最受业界关注和业界影响力最大的A类车展，北京车展一直都是各家车企们梦寐以求的可以展示自己新产品与新技术的舞台。但是由于今年汽车厂家普遍遭受到了一定的冲击，有些品牌甚至已经无力参展。随着北京车展展位图的曝光，我们也可以一探究竟，都有哪些品牌遗憾缺席北京车展呢？

缺席北京车展的品牌
首先来看还没有实现量产就开始缺席北京车展的品牌。这些品牌大多是一些造车新势力，比如此前经营危机闹得满城风雨的博郡汽车就不会参见今年的北京车展，相同情况的还有奇点汽车和艾康尼克。这些品牌原本就比较小众，在造车新势力阵营普遍遭遇困境的今天，不参加北京车展也在意料之中。

而已经实现投产的品牌中，爱驰、领跑、前途不会参加今年的北京车展，原因是终端表现不理想，经营也面临着危机。另外，让人比较震惊的是现在已经步入正轨，发展势头很不错的理想汽车也表示不会参加北京车展。不过理想缺席的原因可能和别家都不同，因为理想汽车目前只有One一款车型，算不上什么新车，因此确实没有出席车展的必要。

传统车企方面，众泰、汉腾和大乘这三家有着深厚关系的品牌不会出席，正在进行重组的DS也不会出席，另外，经营状况已经非常惨淡，目前还有没拿出自救方案的猎豹、华晨、东南，也都纷纷告别的北京车展的舞台。不难发现，大部分缺席北京车展的车企都有一个共同特点——经营不善，这些品牌的缺失，虽然对于观众而言不会少点什么，但对于这些品牌自身而言，无疑是遗憾的。
新加入北京车展阵营的小伙伴
铁打的车展流水的品牌。既然有缺席北京车展的车企，就会有新加入的品牌。在今年的北京车展上，会有一些新品牌第一次跟公众见面。它们有的作为整车品牌出现，有的则作为供应商参展。但不论如何，都能反映出我国的汽车市场仍然充满活力，只有不断的新老交替，才能让整个市场继续发展下去。

前一阵子高调发布的东风旗下的全新高端品牌岚图，今年就会参加北京车展，而且岚图还拥有自己的独立展台，看来真的是不放过任何一个能凸显自己“高端品牌”定位的机会。前一段时间同样获得媒体关注的华人运通这次也宣布将会参展，旗下首款量产车高合HiPhi将在北京车展亮相后进入小批量生产模式，并在明年上半年开始交付。
此外，沃尔沃和吉利合作创立的品牌极星今年也会使用独立展台参展，展出车型除了量产车外，还会有最新的Precept概念车！而且，今年华为、地平线、移远等自主品牌供应商也会出现在北京车展上。而博世等老牌供应商则会在零部件馆和整车馆都布置独立展台。

本次北京车展，被疫情推迟了5个月之久，很多品牌都苦熬苦等，希望自家的新车型和新技术可以在北京车展上首发。不过好在北京车展马上就开幕，希望在这个金九银十的传统旺季里，北京车展可以给各个参展品牌带来新的气象。
最后，在本文末尾，我们附上北京车展的各品牌展位图，以供大家参考。












本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020北京车展现场众多“豪车亮相”，实力弱的车企无缘车展？

受疫情的影响推迟的车展
假如不是疫情的影响，2020年的北京车展已经在4月展开了，不过虽然延期了，但是2020北京车展最终还是来了。 2020年9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开启。 据不完全统计，本次车展展出的新车大约有300多款。
豪华品牌的众多新车型
总的来讲，豪华品牌的BBA此次带来了很多新车型，奔驰的全新一代S级此次被展出，全新一代的宝马M3、宝马M4也相继亮相，BBA作为全球性的知名品牌，在中国市场拥有很大的影响力!

普通合资品牌类也有很多车型登陆
普通合资品牌类也有很多新车型登陆，比如现代的第七代伊兰特，日产的纯电SUV Ariya，Jeep的牧马人混动版，还有一些大众CC、辉昂、途观X之类的汽车，这一次本田也将推出CR-V的插电混动版车型，这都是一些大家比较熟悉的品牌车型，当然，此次车展远远不止这些车型。
2020年公司上市哈弗大狗、领克、坦克300、欧拉好猫等车型，在稳定强势车型红旗竞争力的同时，积极开发细分市场，新车型在产品力、市场定位等方面优势显著，有希望强化新车周期销量表现。

除此以外，自主品牌之中还有北汽ARCFOX-αT、奇瑞星途VX、奇瑞瑞虎8 PLUS、上汽荣威MARVEL-R等车型也将登陆，部分车型在这一次的车展展出之后，会选择直接上市，相关的价格也会公布出来。
新能源汽车的亮相
新能源汽车作为未来的方向，自然不会缺席这一次的北京车展，国内的新能源汽车品牌不少，同样也是豪强林立，这一次新势力车企同样值得关注。 新能源汽车内部，特斯拉、蔚来、小鹏、威马、等都携带新品来袭。

市场的照妖镜
今年的车展犹如一个照妖镜，可以把以前隐藏的问题揭露出来，实力单薄、市场经营不佳的车企，直接退出车展，而有能力的车企，依旧携带各种新品登陆，两极分化比较严重，这也反映出汽车市场的真实情景。 汽车本就是一个三密财产，涉及庞大的资金、人才、技术，没有雄厚资本的车企比较难生存下去。
这一次的疫情冲击，对那些能力薄弱的车企来说，就是一场大清洗，同时对于那些实力强劲的车企来说是机遇，在优胜劣汰的丛林法则之下，只会让中国汽车市场越发稳健。
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3. 那些消失在北京车展的汽车品牌，如今都过得怎么样了？

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的今天，中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。
只不过，北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？
海马汽车
在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为897辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。

海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。

销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。所以，今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。
但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。
出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？
力帆汽车
对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的传奇故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。

力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事实上，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。

值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。但是，就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。
2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。那么，上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。
猎豹汽车
进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。此外，定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。

但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。

除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！
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4. 这些车企缺席车展的背后

传统意义上，车展如战场，特别是这次北京国际车展，很多人期待会有众多车企参加（毕竟很多同期国际车展都取消了），众多新车亮相，但事实似乎并不是完全如人们意料的一样。

据统计，此次北京国际车展上，包括华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等自主品牌缺席；云度、爱驰、前途、理想四个造车新势力缺席；阿尔法·罗密欧、法拉利和雷诺品牌缺席。

于是，曾几何时车企挤破脑袋也要刷存在感的北京国际车展，却在今年稍微“退了烧”，参展车企的数量和新车质量，都有了不同程度缩水，这是为什么？
1、首先参展经费就是一个高门槛，一家车企参加北京国际车展，仅场地+搭建费用就需要好几百万，再加上各类演出、活动、展车运输成本，开销千万很正常。如果追求效果，花费再高也不稀奇。
而在疫情的影响之下，车企都开始大范围开源节流，对于那些实力有限的车企来说，把钱放在实际的促销上或许更有效果，此时车展对于它们来说更像“赔本卖吆喝”。
2、新生代消费者消费习惯的变化，影响了车企对车展的态度转变。互联网营销的渗入、体验式营销的受热，让车企开始重新考虑花大代价参加车展的消费比。毕竟消费者的闲暇时间都被碎片化之后，谁愿意连着盯几个小时车展呢。
3、虽然车展上发布新车可以获得媒体的集中报道，但一个大型车展永远不缺新闻。除非你的产品真的被绝大多数人关注，否则再快的新闻也会瞬间淹没在海量的信息中。所以，才有了越来越多的车企，干脆在车展前发布产品，不再被传统套路绑架，甚至在必要时放弃车展。
4、面对以品牌和营销为主的北京国际车展，如果车企想要展示其最新的技术和理念，它们更愿意参加花费较少但一样吸引媒体注意的CES展，所以传统的车展功能正在被新兴“功能型”车展所蚕食。
5、车企业务转型，参加乘用车车展不再成为刚需。
疫情当下，所有的汽车行业从业者都面临着严峻的挑战，所以我们确实需要一届高级别的车展来提振产业信心。

虽然本次车展上缺席的车企可能“迫不得已”，没有动作的车企或许是“实属无奈”，但考虑到眼下的消费者越来越依赖网络收看大量干燥的信息，却不愿意走出家门去切身实地地体验一把的时候。
作为车展的主办方，更要未雨绸缪，考虑给车展引入创新的血液，给车企创造一个更好的展示平台，给受众设计一个更好的体验环境，开放更多的可能性，让车展更加趣味盎然且与时俱进呢？
今年，很多车企没有参加车展实属遗憾，但希望明年的车展不再有谁缺席。提前问候一句：
“别来无恙。”
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5. 北京车展前瞻丨有唏嘘 有惊喜，近20家品牌遗憾缺席！

现在的年轻人已经不满足只过传统节日，开始对24节气下手了。就在昨天，“秋天的第一杯奶茶”火爆微博热搜，甚至延伸出了“该爱自己的年纪，千万不要说你只喝奶茶，你还想要秋天的第一杯酒、秋天的第一辆车、秋天的第一套房”等话题。
 


由此可见，当前年轻人对生活的追求已超脱基本的实用之需，对任意消费品的品质感、情感的迎合都有了更高的期待。就拿汽车行业来说，消费者购车愈加看重产品的品质、技术、设计感，以及产品本身对个性的表达，那些不具备这些研发实力的品牌，也只能逐渐被边缘化，甚至已无力在一些大型车展上展现自己的风采。而在即将启幕的2020北京车展上，就有近20家品牌遗憾缺席，今年我们就一起来看看，这些缺席的品牌到底是谁。


2020北京车展（天竺）新馆全馆图
 01 
近20家品牌遗憾缺席
令人唏嘘
 
众所周知，受今年疫情的影响，全球汽车产业都遭受到了不同程度的打击，在市场消费力度大幅减弱、研发生产端被迫停止等多重因素的叠加下，导致部分车企经营困难，面临生死的考验，实难有精力或资金在车展上大展拳脚。
 

根据此前北京车展官方发布的参展品牌展位图来看，今年车展缺席的品牌不仅有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌；还有理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克等造车新势力；而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS也不会参展。
 

其实从这些品牌今年的发展境遇来看，缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升，导致众泰、汉腾、猎豹、华晨、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌，越发被边缘化，甚至有些还出现了股市“戴帽”、员工工资无法保障、走资产清算流程等事件。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的“闹剧”，华晨此前也被曝光过负债1200亿，旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆，月均销量保持在500台左右，后续发展令人无比担忧。
 
而阿尔法·罗密欧、迈凯伦、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏、售后服务费用高昂等因素，在中国市场表现一直比较低迷。至于造车新势力方面，由于近几年新能源补贴大幅退坡，加之产业链无法形成规模、后续资金链跟不上，导致其发展受限，并且参加车展的费用也比较高，于它们而言，减少这些不必要的支出，或许更加明智。
 

综上来看，这些品牌的缺席，再次释放出了“车市洗牌进程加快”的讯号，也为其余品牌的发展打了一剂“预防针”。
 
 02 
“新旧交替”戏码再次上演
华为也将参展
 
当然，我们常说“车市是一个放置在时间车轮上的大舞台，有老人退场，就有新人上场。”在今年的北京车展上，也有一些“新鲜面孔”将与公众进行初次“会晤”。
 

从展位分布图来看，东风汽车今年发布的全新高端汽车品牌——岚图汽车，就将以独立品牌的身份参加此次车展，并且还将在车展上推出旗下首款概念车VOYAH i-Land。据了解，该品牌预计将从2021年起向市场投放新品，此后每年会推出不少于一款新车型。沃尔沃和吉利合作创立的品牌极星今年也将以独立身份参展，展出车型除了量产车外，还会有最新的Precept概念车。
 

而早前颇受业内媒体关注的华人运通，此前在官方平台上高调宣布会携旗下新车高合HiPhi X一同参展，并表示该车将在今年年底实现小批量试量产，2021年正式交付市场。此外，国内的手机研发产业巨头——华为也将亮相此次车展，并携手北汽ARCFOX发布智能汽车解决方案，让消费者得以洞见华为在其他领域的发展可能性。

 堂哥点评 
后疫情时代下，今年的北京车展注定非同一般。在缺席品牌的落寞和新晋补位品牌的憧憬的轮换之间，诠释出了当前车市“实力为王”的发展基调，也意味着国内车企终于踏上了从量变到质变的转型之路。而这于市场而言，于消费者而言，都是一件好事。
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6. 参展或缺席北京车展 都是为了生存

苦等5个月之后，北京车展终于快揭幕了，延迟的原因大家都很清楚，正是因为疫情，多少汽车品牌与本次北京车展失之交臂，也有品牌注定会大放异彩，因此最近这段时间我们经常可以看到这样的疑问：缺席的汽车品牌都去哪儿了？
 答案基本可分为两种，一种是离开，一种是暂别。
离开的原因很简单，这些品牌力欠佳、销量欠佳的品牌已经被市场彻底边缘化，车展对它们来说已经成为负担。而暂别的原因则是多样的，一种是车展对这些品牌本身的吸引力越来越低，如兰博基尼此前就已经宣布不再参加任何车展，但我仍将其理解为暂时离开，另外一种就是因为某些其他问题无暇顾及，过一段时间又会参加了，这与自身的经营策略有关。
但不管哪一种，参展或不参展都是车市众生相的表现。
 
新势力、传统车企均有缺席者，显示了尾部车企的有心无力
 从北京车展给出的展位图来看，确实有不少车企已经缺席本次车展，进一步看会发现，造车新势力缺席的数量是大于传统车企的，这与笔者上一次看到的情况完全不同，上一次北京车展上还有一些新势力品牌甚至都还不能叫出名字，而今已经消失无影踪，叫得上名字的比如奇点等也不会出现在今年的北京车展上，其他诸如前途、零跑等品牌虽然已经实现产品投产，但经营上的不善也不允许他们参加今年的北京车展。

 实际上能看到，造车新势力的头部已经形成，不管是从销量还是融资能力上，蔚来、小鹏等品牌都有绝对的优势，处于领跑地位。蔚来布局了多款车型产品、累计销量最多；而小鹏汽车在产品上的高低搭配则能满足消费者多元化的需求。每个品牌产品都有自身的特色。进一步看，随着传统车企也在加大对新能源汽车的投入，市场也许真的容不下那么多新势力。

 传统车企里，众泰、海马、宝沃等品牌也缺席本次车展，这些都是被极度边缘化的传统汽车品牌，如果这次没参加，以后真的就没有机会了。
还有一种情况是，有些品牌参展也仅仅是为了亮个相，并不会有任何的动作，其实这种情况在成都车展上就已经有了明显的表现，当然这不排出两个车展间隔时间太短，“子弹”都被打光，但能明显感觉到部分车企的有心无力。
 
有新品牌补位，强者快马冲锋
 有离开的就有新入局的，比如极星会独立参展，并且会发布最新的 Precept概念车。此外，东风旗下的高端品牌岚图在北京车展也会有自己独立的展台。看得出来，这些衍生于传统车企的品牌都是服务于母品牌、希望扩大自己的“势力范围”，在快马加鞭的冲锋。

 加速推新车的还有长安汽车，在本次北京车展上将会亮相一款全新概念车Vision-V，新车或为长安引力系列的第二款车型，从极具未来感的传播画面来看，预测这款车的造型也是一大亮点。当然，推出新车的品牌并非只有长安汽车一家，笔者想表达的意思是诸如长安、吉利等这些中国品牌的强者通过新车发布会跑得更快，头部车企与尾部车企之间的间隙会越来越大，能参加车展与不能参加车展就是一道鸿沟。当然这其中要抛开诸如特斯拉这种历来不参加车展的品牌。

 至于造车新势力，华人运通的参展很好的填补了造车新势力的缺席，但就整体规模来讲，新势力的参展热情显然已经下降很多，除开市场“浇冷水”之外，迟迟没有量产车型或者资金短缺也是致命打击。
 
写在最后
 不管参展与否，亦或是在车展现场有无举办新闻发布会，这些都是车企根据自己的需要来安排的，通常来讲，这也能反馈出一般车企经营状况的大概情况。
 因为疫情影响，实际上今年的销量旺季从7月份就已经开始了，并且部分新车在年中的时候也已经集中发布，加上成都车展也占用了关键的时间段，很多汽车品牌从彼时就已经开始冲刺年底销量，因此北京车展对于很多车企来说，不仅是品牌宣传，追求销量也是本次车展的重要诉求之一。从这个角度看，北京车展会让各参展品牌的销量进入一波小高潮，同时，新车的上市还会带动未来几个月的销量。
 参展与否，都是为了生存！
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7. 从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。

2020年北京车展展位图
因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。
参展，大可不必？
从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。

目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。

对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。

除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。

可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……

对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。
除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。
高端纯电动车市场会成未来主流？
说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。

高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车 高合HiPhi X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。

极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将采用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。

岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来 3-5 年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从 2021 年起，岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。

如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的资源变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。

从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。
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8. 北京车展完美落幕，这几个小众品牌你都认识吗？其中一辆热度爆棚

10月4日，北京车展正式落下帷幕，回忆这次车展，虽然迟到了近半年，但是其意义深远，其刺激中国汽车市场，提高国内销量起到了很大作用。在本次车展中，除了传统自主品牌、老牌合资品牌、还有几个小众品牌你都认识吗？其中还有一辆热度爆棚，丝毫不输国外豪强。
极星汽车
极星汽车是沃尔沃旗下的高端纯电品牌，于2017年10月成立，目前拥有极星1和极星2两款车型。值得注意的是，极星2这款车定位为特斯拉MODEL 3，车身尺寸上也与特斯拉MODEL 3十分接近。

作为一款纯电轿车，极星2在前、后轴各配有一个永磁同步电机，电机最大功率为150kw，最大扭矩为330N·m，所以系统综合最大功率300kW，综合最大扭矩660N·m。电池组为动力电池领导者的宁德时代提供的三元锂电池，NEDC续航里程450km。个人认为续航上极星可是短板，毕竟对于新能源汽车，续航是消费者最为关心的话题。

内饰方面整体是T型的布局，内饰工作台11英寸的触控中控竖屏非常吸睛，提高整车科技范儿的同时，在日常操作上也更加便利，内饰部分还是有着一定的特点和优势。
高合汽车
高合这个品牌在北京车展之前相信大家都不是特别熟悉，但是这个低调的车企在车展上可谓是彻底高调了一把，旗下的首款跨界hiphi在本次车展上热度非常高，甚至一度碾压隔壁的特斯拉这样的全球顶级巨头。

高合Hiphi x宛如国内造车新势力中的一枚重磅炸弹，在公布价格之日起到整个北京车展就热度高涨，能有如此高的热度，是基于科技化的造型和个性十足的配置，让无数消费者新潮澎湃。

让其心动的不仅仅是及其科幻的开门方式、先进的智能驾驶辅助系统，整车实现L3级别自动驾驶，更有吸睛的自定义显示屏，能呈现除如“点赞”、“比心”这样的经典表情包。
除了这些高科技的炫酷配置，在消费者最为关注的续航上，高合同样到达了一定的高度， 高合HiPhi X前后各搭载两台电机，整车功率达到440kW、扭矩达到820N·m，百公里加速仅仅3.9秒，其续航里程达到了550KM，也是当下主流电动车的续航范围。

总结下来，中国正处于“弯道超车”的重要时期，不仅仅是自主品牌的不断进步，还有造车新势力的强势围攻都对中国车企在国内乃至全球范围都带来深远影响。相信在不久将来中国汽车产业将能扬帆起航，真正实现超车。（文/二马冯）
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