2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

1. 2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。
其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。
在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。
2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。
而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。
最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。
按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。
但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。
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2. 黔江gdp在2019为什么负增长？

GDP之所以负增长，主要是经济形势不容乐观。
除此以外也与自身的发展模式出现问题有关系。

3. 连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。
在乘用车主要品种中，12月，仅SUV领域呈现同比上扬，当月销量达到99.1万辆，同比去年增长了1.2%；除SUV之外，其他品牌均同比下滑，其中，MPV降幅达到16.1%，最为显著。而从1-12月累计销量来看，三大细分领域则“无一例外”全线下滑。

从规模上来看，我国汽车产销量依旧稳居全球第一。不过，继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，去年我国汽车产销量连续第二年出现下滑。
与此同时，受宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。
除了新能源车市罕见下滑之外，中国自主品牌车企也负重前行。据中汽协统计数据，2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。
同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。
其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。
去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。
虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。
“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
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4. 通用汽车去年在华销量同比下滑15%，连续两年负增长

美国第一大汽车制造商通用汽车最新发布的在华销量数据显示，2019年，通用汽车在中国市场累计销售309万辆，同比下降15%。

通用汽车表示，下滑的主要原因是中国车市整体低迷，加上关键的SUV领域竞争加剧。
值得注意的是，2018年，通用汽车全年在华销量逾364万辆，同比下跌约10%。这也意味着，通用在中国市场销量已经连续第二年遭遇负增长。
在刚刚过去的2019年第四季度，通用汽车在华销量为96.47万辆，同比下滑13.3%。截至目前为止，通用汽车在中国市场已经连续第六个季度销量下滑。
而具体到通用旗下品牌来看，除了凯迪拉克外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等均出现不同程度下滑。
据悉，凯迪拉克2019年全年销量达21.37万辆，同比增长3.9%，要知道，这是凯迪拉克在面对主销车款凯迪拉克ATS-L、XTS的退市情况下交出了年度成绩单。目前，XT5是凯迪拉克旗下最畅销的SUV，2019年实现近6万台的销量，与此同时，凯迪拉克XT4和XT6也表现突出，分别达到4.7万辆和1.1万辆的销量。
根据凯迪拉克此前的规划，该品牌保持每半年推出一款新车的速度，于去年发布了新豪华格调轿车CT5和大型SUV XT6。今年，该公司将推出CT4豪华轿车，来进一步完善凯迪拉克的产品阵容。
在凯迪拉克“一枝独秀”的映衬下，其余三大主流品牌出现增长乏力。
别克品牌2019在华销量达85万辆，同比下滑16.7%，此前，别克品牌曾在2016、2017和2018年连续三年销量突破100万辆。
从车型上来看，2019年，别克昂科威依旧是品牌热销产品，全年累计销量达到了9.8万辆。与此同时，别克君威、君越两款车型，全年新车销量超过16.3万辆。而GL8累计销量超14.8万辆，仅次于五菱宏光，位于年度MPV排行榜第二。
宝骏方面，其全年销量达60.8万辆，同比下滑27.6%。五菱在2019全年销量为100.3万辆，五菱方面称，在持续领跑微型商用车市场的同时，也将加速拓展乘用车市场。
而雪佛兰在2019年的表现还是三大品牌中最不理想的。数据显示，2019年雪佛兰累计销售41.35万辆，同比下滑24.80%，其中12月份销量最为惨淡，单月售出2.64万辆，同比下滑46.50%。
具体从车型来看，科鲁泽2019年销量超过10万辆，达14.2万辆；此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%达2.66万辆。据悉，雪佛兰旗下中大型SUV开拓者则将在2020年上半年上市，或将刺激销量回暖走势。
对于2020年的预期，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示，整体市场环境仍将充满挑战，但他同时指出，通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。
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