子公司成新股东 一汽夏利退出天津博郡

1. 子公司成新股东 一汽夏利退出天津博郡

从天眼查看到，天津博郡汽车有限公司股东发生变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）退出股东行列，其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称“夏利运营”）接替一汽夏利，成为天津博郡新股东，接手一汽夏利持有的 19.9% 股权。
 

此次天津博郡发生股东变更，应与一汽夏利重组有关。一汽夏利因陷入经营困境，去年宣布资产重组。当时，一汽夏利的重组计划主要分为两部分：一是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司；二是现有全部资产、负债置出予一汽股份指定子公司，并与博郡汽车组建合资公司天津博郡汽车有限公司。
但后期因博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，这导致天津博郡合资项目迟迟未有进展。
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2. 夏利运营成为天津博郡的新股东 为夏利资产重组的一部分

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日前，选车君从相关渠道获悉，业内知名的汽车制造商天津博郡汽车有限公司的股东发生了变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司退出了股东序列，而天津一汽夏利运营管理有限责任公司进入股东行列，接手了夏利持有的19.9%股权，而天津一汽夏利运营管理有限责任公司是天津一汽夏利汽车股份有限公司的子公司。
 

据悉，天津一汽夏利汽车有限公司因经营困难已经于去年宣布资产重组，而一汽夏利的重组计划共分为两部分，一部分是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司，而另外一部分是将全部资产以及负债等置出给一汽股份指定子公司，并且与博郡汽车组建了合资公司天津博郡汽车有限公司。不过后期博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，导致合资项目一直没有进展。
 

今年6月份，一汽夏利宣布其全部资产和负债将转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利将出售夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权，而且一汽夏利的部分员工也将转入夏利运营。而此次夏利运营取代一汽夏利成为天津博郡汽车的新股东，也是夏利资产重组的一部分。
 

选车君观点：想当年一款夏利火遍了全国大江南北，但是夏利的春天已经一去不复返了，严重的负债导致公司运营困难，此次夏利的重组也是夏利的最后一根救命稻草，而重组的夏利也变更了运营方向，对于夏利未来的发展我们拭目以待吧。
 
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3. 夏利彻底没了！被接盘后，一汽夏利正式更名天津博郡

时间回到90年代，在大众捷达、大众桑塔纳成为国民神车之前，在国内家轿市场称王称霸的是一代国民神车TJ71系列。

随着夏利“红遍”大江南北，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。

可惜的是，没过几年，天津夏利并没能跟上国民经济飞速发展带来的消费升级需求。在2002年6月24日，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司50.98%的股份以转让的形式出售给一汽集团。

虽然混改让“夏利”暂时存活了下来，但治标不治本。长期依赖技术引进，期产品线始终没能产生质的飞跃，跟不上时代。终于到2015年12月18日，基于丰田Charade系列的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等车型全面停产。
去年10月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡汽车）将设立合资公司——天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡），注册资本为25.4亿元。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

就在近日，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称：“2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’,法人代表变更为‘HUANG XIMING’。”

至此，车型停产、公司改名，“夏利”这个代表这中国一个时代的名字，将彻底退出历史舞台。
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4. 一汽夏利退出天津博郡 子公司夏利运营成新股东

财经网汽车讯?天津一汽夏利子公司夏利运营接手天津博郡19.9%股权。
据天眼查数据显示，天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）股东发生变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）退出股东行列，其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称“夏利运营”）接替一汽夏利，成为天津博郡新股东，接手一汽夏利持有的19.9%股权。

数据来自天眼查
此次天津博郡发生股东变更，应与一汽夏利重组有关。
一汽夏利因陷入经营困境，去年宣布资产重组。当时，一汽夏利的重组计划主要分为两部分：一是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司；二是现有全部资产、负债置出予一汽股份指定子公司，并与博郡汽车组建合资公司天津博郡汽车有限公司。
但后期因博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，这导致天津博郡合资项目迟迟未有进展。
今年6月，一汽夏利调整了重组方案。
6月18日，*ST夏利发布《关于本次重组方案调整构成重大调整的说明》，整体方案、拟出售资产范围等均发生改变。
一汽夏利宣布其全部资产和负债将转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司。一汽夏利拟出售夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定其子公司一汽资产为承接方。一汽夏利部分员工也将转入夏利运营。
9月，*ST夏利又发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，表示拟对公司资产进行重组。
交易完成后，一汽夏利主营业务发生变更，从汽车整车的制造、销售业务变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
此次夏利运营接替一汽夏利，成为天津博郡汽车新股东，应是一汽夏利资产重组的一部分。
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5. 又一造车新势力梦碎：博郡汽车确定解散，一汽夏利也被“带走”了

2020年对于国内的自主品牌和造车新势力车企来说，可谓是一个“暴雷”年！随着国内乘用车市场规模的急剧萎缩，以及国内新能源汽车补贴的大幅度退坡，自主品牌和造车新势力成为最先受到冲击的那一波，尤其是造车新势力，大多数车企的新车还没有问世，或者刚上市，就面临胎死腹中的窘境。之前赛麟卷入了一场至今看来依然扑朔迷离的纷争，但是不管结局怎样，赛麟汽车基本上已经没有任何希望了；而拜腾汽车在花光了84亿元的融资之后，也宣布难以为继，成为最先“暴雷”的两家造车新势力车企，不过对于大多数目前还没有新车亮相或者是产品规划的造车新势力而言，可能就连这最后“火”一把的机会也没有了。

在造车新势力车企中，博郡汽车算是很有代表性的一个，因为一汽夏利和博郡的合作，成为传统车企和造车新势力联手，也是传统车企参与“混改”的一个范例，当初一汽夏利和博郡重组计划开启的时候，很多评论给予很高的评价，那就是这两家的合作，既解决了博郡汽车的生产资质问题，又能利用一汽夏利已有的厂房和设备，部分员工还可以接续从事汽车制造和销售业务，可谓一举两得。

在很多造车新势力都在为生产资质头疼的那个时间段，这样的操作显然是非常理想的一个方式，但是可能连博郡自己也没有想明白，两家本身没有雄厚资本厂商的弱弱组合，本身就潜藏着很多危机，比如随时可能来临的资金链断裂。很多人都过分乐观的预估了造车烧钱的能力，而且随着造车新势力频繁“暴雷”，资本进入造车新势力行业将更加谨慎，所以其实很多造车新势力就死在了后续资本的不足上，拜腾就是这样的情况，对于后期融资过分乐观，所以在前期对资金管控过于松懈，甚至出现了北美公司每个月供每个月零食花费1.3万元的天文数字，结果资金链断裂，后续资本成空。

而博郡汽车目前面临的问题，就是因为控股股东融资失败，博郡汽车已经没有恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，也就是处理公司进入破产倒闭前最后的待办事宜。具体规划为：在2020年8月1日—10月31日期间，这个成立不到一年的公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

按照天津博郡的规划，最早到2020年的11月1日，这家2019年11月18日成立，仅仅维持了不到一年的新公司，可能就要归于沉寂了，也就是说这家造车新势力，就要成为历史了。

事实上，天津博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局，现在看来，可能除了蔚来、小鹏、理想、威马等少数几个造车新势力有希望存活下去，剩下大多数的造车新势力厂商可能都是同样的结局，当然我们提到的这四家造车新势力，也仅仅只是有存活下去的希望，而不是已经“上岸”成功。要知道，特斯拉国产，虽然无意于灭掉造车新势力，但是造车新势力们却一个个都在特斯拉的“炮火覆盖”之下。

当然现在最惨的可能还是一汽夏利，当初和博郡的合作，本质上是一次混改行为，但是现在随着天津博郡因为融资问题而难以为继，一汽夏利的混改之路就此结束。而且随着一汽夏利在博郡难以为继的情况下，做出的一系列动作，都标志着一汽夏利将彻底放弃整车制造。当然现在还有一个问题，随着自主品牌的大面积倒闭和更多造车新势力胎死腹中，之前最紧俏的造车资质现在也成了没人要的“滞销货”，现在的一汽夏利，经历了博郡汽车的“洗礼”之后，在汽车行业的价值，基本上也已经完全没有了。

现在天津博郡已经宣告成为历史，又一造车新势力的“一步登天”“弯道超车”的美梦随着，天津博郡的员工已经进入了安置阶段，我们想知道的是，博郡上海的员工该怎么办呢？毕竟博郡上海公司的员工有几个月的工资没发，而且还有4个月的社保处在欠缴状态，每一个被“遗弃”的员工背后，或许就是一个家庭！
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6. 夏利重组缺的是一个博郡吗？

6月16日，*ST夏利发布停牌公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整，预计停牌不会超过5个交易日，不晚于6月23日开市复牌。
 
根据公告内容，此次停牌调整涉及2019年12月与铁物股份的资产重组。巧合的是，就在公告发布三日前，博郡汽车创始人黄希鸣发布署名公开信，首次透露博郡汽车的糟糕情况，随后，博郡汽车通过人力资源部门发布全员待岗的通告，值得注意的是，在这份通告中，还明确提到“重新就业”和“离职申请”等具体事项。
 
夏利此次停牌调整，引发外界诸多猜测。此次重组方案是否会产生重大变化？博郡倒下是否影响夏利与铁物股份之间的重组？摆在夏利面前的还有哪些问题？
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博郡生变 夏利重组不变
根据一汽夏利公告内容，此次停牌调整涉及2019年12月与铁物股份的资产重组案。通过对比2019年12月23日公告信息，“本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成”与此次公告中“拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，这意味着，此次仅针对其中一项做出调整，“无偿转让、重大资产出售、募集配套资金”不变。
 
据一汽夏利当下官方说法，其与铁物股份重组的相关审计、评估等工作已基本完成，公司拟于近期再次召开董事会审议本次重大资产重组的相关事项。此外，一汽夏利的第二次董事会将在6月22日召开，此次停牌调整只是第二次董事会召开前常规及必须的操作，不会对双方重组产生影响，重组方案的核心内容也基本保持不变。
 
有接近夏利知情人士透露，夏利最新的接续方案拟将公司全部资产、负债和人员置出到由其设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。简单来说，夏利资产全部打包到夏利运营公司，再交给一汽资产。
 
以此来看，在夏利重组中，出现了一汽、铁物、博郡三家主体。汽车预言家通过梳理后发现，夏利重组共分为三部分：
 
1. 全部资产、负债和人员转给一汽
2. *ST夏利“壳资源”转给铁物股份
3. 生产资质及部分债务转给博郡汽车
 
但需要注意的是，在重组过程中，另一位合作伙伴博郡汽车的境况非常糟糕，甚至全员待岗。虽然最初规划，在与一汽夏利成立合资公司后分别出资10亿元、10.34亿元，完成转移。但直到现在，博郡汽车仅支付1400万元，与此同时，从资金情况来看，博郡已经无法承接夏利重组。因此，有从业人士向汽车预言家表示，博郡脱节已经影响三个主体之间的权益比例问题。
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博郡资本脱节的影响有多大？
根据双方2019年的协议内容，一汽股份将控股43.73%股权无偿划转至铁物股份，同时一汽夏利向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权。这意味着，夏利通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。
 
目前，一汽股份共持有一汽夏利47.73%的股权，属控股股东，股权无偿划转后，一汽夏利的控股权将归属铁物股份。据悉，一汽股份与铁物股份均由国务院国资委100%控股，属于国有企业。
 
值得注意的是，根据协议，一汽股份还留有夏利4%的股份。有舆论认为，4%是铁物股份向一汽股份支付的“壳资源”费用。截至目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。
 
重组完成后，夏利资产将被划入一汽资产经营管理有限公司，企查查显示该公司由一汽集团100%控股，主要经营范围为中国第一汽车集团公司内部资产经营、产权经纪、实业投资。与此同时，一汽夏利对于自身的负债早已做出安排。根据重组方案显示，有关一汽夏利的全部资产及负债共有两种处理方案：由一汽集团指定的子公司承接；或由一汽夏利特定的全资子公司承接，并将该全资子公司的全部股权出售给一汽集团。届时，一汽资管将占据夏利绝大部分资产。
 
而夏利仅占与博郡合资公司的19.9%，从规模来看，博郡汽车对于夏利的影响较小，但需要注意的是，员工问题与负债问题是夏利亟待解决的问题，从近期职代会表决结果可以发现，夏利职代会决议并不顺利。
 
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夏利还面临哪些问题？
汽车预言家注意到，在6月初，一汽夏利首次召开职代会对 5月份的接续方案进行审议表决，但是，这份方案对于部分即将退休和内退员工并不涉及，并且方案中也未明确标明夏利运营公司未来如何保证正常经营，导致最终职代会未能通过表决。
 
最新版接续方案对未来规划以及员工待遇进行了修改。在5月份方案中的基础之上，一汽夏利在方案中明确标明，将夏利运营公司的注册资金提升至5000万元，并将纳入集团“十四五”规划和一汽资产经营公司的业务板块，将按照一汽资产经营公司拟定的五年发展规划持续运营。而一汽资产经营公司作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。
 
在员工安置层面，夏利表示，对于岗上员工将接续原薪酬福利待遇执行，根据员工的能力业绩，每年进行绩效评价和晋升；待岗员工则接续原“四能”改革方案按待岗薪酬福利待遇执行；支援人员按支援薪酬福利待遇执行；而内退员工也接续原已签订的内退协议薪酬福利待遇执行，直至退休。
 
需要注意的是，此处提及的员工还包括拜腾未接收的夏利员工。知情人士表示：“当初夏利把华利卖给拜腾的时候，拜腾并没有接收华利这批员工，所以这批员工还是属于夏利的国企职工。夏利想要把现有的全部资产负债装进夏利运营，这批员工就必须重新签劳动合同把人事关系转到夏利运营，以后就由夏利运营来给这批人发工资福利。”
 
另外，有资料显示，一汽夏利的债务大概包括13亿的委托贷款，还有至少4亿元的经销商和供应商欠款。需要注意的是，按照重组预案，一汽资管作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。
 
与此同时，有消息人士透露，夏利目前还拥有六亿元额度的留底税，将会一并转让给铁物股份。一般来讲，不论资产重组如何作价，留抵税额中与所转移货物有关的部分，可以随货物转移。而后者则需要支付给夏利运营公司六亿元的等额资金。在分析人士看来，对于急需资金维持运行以及安置员工的夏利来说，来自铁物股份的6亿元留抵税现金将成为顺利重组的最大保障。
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7. 连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。

公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。

一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。
自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。
如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一资源充分利用，对此还存在诸多不确定性。
按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。

相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。
由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。
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8. “卖壳”铁物股份，一汽夏利成为历史，天津博郡何去何从？

11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有697,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。
一汽夏利此次划转完成之后，预示着一汽夏利的"壳资源"被无偿划转，为铁物股份子公司中铁物晟再次冲击A股做好准备。

1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。2002年，天津一汽并入一汽集团，2013年开始走下坡路，靠变卖资产度日，一汽丰田股份分批次卖给一汽股份。优质资产全无之后，天津一汽亏损严重，2018年以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车。
2019年，两者成立合资公司"天津博郡"，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成为小股东，可见诚意之深，只是没想到拜腾汽车并不具备接盘能力，因资金链紧张，拜腾汽车已处于生死边缘，相关合资资金并未到位。

根据2019年一汽夏利发布两项决定来看：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司"壳"资源划转给中铁物晟。

今年6月20日，*ST夏利发布公告，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。虽然，与拜腾汽车合资进程不畅，但是"卖壳"事宜比较顺利。
新车还未落地，博郡汽车资金流便出现问题，今年10月， "天津博郡"股东发生变更，一汽夏利"退出天津博郡股东序列，由其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司接替，成为天津博郡新股东。

博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。
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