小米要联手比亚迪造车？官方回应：假的，是谣言！你们怎么看？

1. 小米要联手比亚迪造车？官方回应：假的，是谣言！你们怎么看？

小米是一家不会让人陌生的互联网科技公司，主打"性价比"、定价亲民的小米手机，已经进入千家万户。并且小米一直在不断完善自己的生态圈，推出各类小米家居、小米家电，穿戴设备等等，开始影响越来越多的家庭。而在前段时间，还有新闻说小米将要涉足汽车领域，将要联手比亚迪打造一款"年轻人的第一辆车"。

从网上曝光的信息来看，小米进军造车市场很像是真的，不仅有"小米蓝天计划"这样的概念方针，甚至还公布车辆的外观、以及"青悦S1"这样的命名。但是实际上，小米进军汽车市场只是一个谣言，据了解，小米相关人员表示"没听说过公司要造车，之前已经否认过造车计划"；并且小米品牌安全的官方认证微博，也在微博上转发了小米没有造车计划的微博，否认了和比亚迪合作造车这个谣言。甚至小米的公关部总经理徐洁云还发微博表示"掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻"。


而比亚迪方面也一样否认了这个谣言，官方回应比亚迪并未与小米生产该款车型，并在"比亚迪网络举报中心"微信公众号上回应，表示比亚迪已经开始依法取证，后续将会借助法律武器维护企业声誉。这对于广大吃瓜网友来说，无疑是一件比较遗憾的事情，因为很多网友都希望能看到小米这样的互联网公司和比亚迪这样的传统车企合作，擦出合作的结晶。


事实上，其实国内有不少传统车企和互联网公司之间存在合作关系，比如说腾讯、阿里巴巴就进军车联网领域，所打造的车联网目前已经搭载在很多量产车型上。再比如说刚刚提到的比亚迪，它就和打车平台滴滴有所合作，在11月16日共同发布了全球首款定制网约车D1，这款车型将会在长沙进行试运营，而后推广到全国。同时，在这款定制的D1身上，还有很多针对"滴滴打车"做出的优化，比如说乘客可以用滴滴APP提前调节D1车内的空调温度、风量等；再比如说方向盘上有专属的"滴滴"按键，让车主不再需要在行驶中利用手机去接单。


因此我们不妨大胆假想一下，如果小米真的和比亚迪合作，那么此前宣传图中出现的"青悦S1"，或许真的能实现。据此前公布的信息来看，青悦S1的定价是84999元，而且将会采用纯电后驱、搭载三相感应电动机，最大功率310kW、并配备有液冷技术。这些属性组合在一起，恰恰符合小米一直以来坚持的"性价比"标签。而比亚迪则则在电动车领域表现突出，今年更是推出全球首创的刀片电池，首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV，拥有605公里的综合续航、最快3.9秒的零百加速。同时比亚迪汉EV还得到很多知名企业家的认可，像新东方集团董事长俞敏洪、福耀玻璃董事长曹德旺都是比亚迪汉EV的车主。



总之，虽然说小米目前没有造车计划，也没有和比亚迪进行相关的合作，但是小米联手比亚迪却是我们可以期待的一件事情。一方面，传统车企牵手互联网企业已经有很多先例存在，也证明这种思路的正确性；另一方面，小米和比亚迪都是各自领域中的强者，无论是技术底蕴、潜在用户都表现不错，两者的合作可以说是"强强联合"。因此，如果小米和比亚迪真的能携手造车，恐怕得圈粉一波。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 比亚迪和长城谁会帮小米造车？

 6月8日晚间，有网友爆料雷军突然出现在保定长城 汽车 研究院的楼下。次日，比亚迪王传福在2021年亚布力中国企业家论坛上喊话雷军，“别亏了钱还浪费了时间。”
      刚刚跨界造车的小米，同时面对长城和比亚迪这两家传统车企，会有什么样的故事？
    王传福喊话雷军，力劝小米别造车 
   在举办完春季新品发布会正式宣布小米开始造车之后的第三天，雷军在小米 科技 园低调的晒了一次造车朋友圈的豪华阵容。其中，除了新势力头部阵营“蔚小理”三家的CEO之外，美团的王兴、新能源知名投资人沈南鹏和滴滴程维也都在场，当然更加值得一提的是则是比亚迪董事长王传福紧挨着雷军居C位。
      作为“全球新能源引领者”得比亚迪，王传福第一时间的站台也直接给小米造车带来无限的遐想。但是，让人意外的是王传福却在6月9日的2021年亚布力中国企业家论坛上喊话雷军，“别亏了钱还浪费了时间。”
   王传福表示，“如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的！”
      无论是当初的电池大王还是现在的电动车教父，一向低调的王传福很少公开露面评价竞争对手。也许王传福和雷军同为华夏同学会成员，也或许二人私交极好，出于对好友的诚挚建议。但是，对于小米造车来说，开弓没有回头箭，雷军又岂能知难而退？
    小米为何要造车？ 
   在最近七八年中，在互联网上关于小米造车的传闻总是时不时地冒出来。一边是小米官方照章办事的辟谣，另一边则是雷军与 汽车 圈藕断丝连的关联。
      2013年雷军两次前往美国硅谷探访特斯拉，并与马斯克合影；随后雷军创立顺为资本投资了蔚来和小鹏，并且他本人还成了蔚来的联合创始人。甚至还在去年一本正经宣布“造车？我们是认真的！”，不过最终发布的却是1:16吉姆尼授权玩具车。
   可见，做手机的小米一直都有一个造车梦，这个梦一直到今年3月底才正式揭开面纱。雷军表示，小米在75天中历经85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士进行深度交流、召开4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会，才做出造车的决定。由此可见对于造车，小米是极为谨慎的。由雷军亲自带队，被成为雷军的最后一次创业来说，小米造车大有不成功便成仁的决心。
      诚然，按照雷军豪气的“造车宣言”：小米截至（去年）12月为止，手上现金有1080 亿元，有一万多人的研发团队，要再增加 5000 人。“造车，我们亏得起。”财大气粗的背后实际上是小米谋求业务转型的艰难。当前，全球智能手机市场已接近饱和。据中国信通院数据，自2016年达到5.6亿部高点后，中国手机出货量就在逐年下降。特别是2020年在疫情影响下，手机全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。
   所以，小米一定要寻求新的增长点。我们注意到，早在两年前雷军在小米开发者大会上就提出“超级互联网”的概念。他认为，由5G+AI（人工智能）+IoT（物联网）构建起的超级互联网，将带来平台操作系统、算力芯片和网络通讯技术的升级换代。
      这一段时间我们看到诸如苹果、华为、OPPO等企业纷纷入局 汽车 市场，这也能够充分证明在智能和互联网的趋势下，智能手机和智能 汽车 都具备智能终端的互通性，将会更多的融入大家的生活中。
   小米入 汽车 局，绝非偶然也不是跟风。
    雷军夜会魏建军，与长城组CP成定局？ 
   当然，对于不缺资金不缺团队的小米而言，跨界造车最难的是什么？显然最终都绕不开资质和生产制造。在雷军投资的两家新势力中，蔚来和小鹏都是先采取传统车企的代工完成生产的。所以作为经验借鉴，小米应该也会走同样的路线，先要物色合适的合作伙伴。
      就在王传福劝小米别造车的前一晚上，有媒体爆料雷军连夜前往保定，造访长城 汽车 研究院。一时间，不得不让人猜测小米在造车这条路上是否会和长城组成CP。实际上这已经不是小米和长城的第一次传“绯闻”了。
   早在今年年初，在小米官宣造车前夕就已经有传言表示小米 汽车 将由长城代工生产，尽管被官方辟谣，但是这种猜测从来都不会空穴来风。2019年，长城欧拉宣布基于小米的智能生态布局及5G商业元年的来临，双方将在用户经营联动、新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务上达成深层次合作。
      从长城 汽车 的现状看，长城 汽车 正处于转型全球 科技 出行公司的开端，无论是与腾讯达成战略合作还是独立孵化出沙龙智行品牌和蜂巢能源，又或者是投资地平线，这些都是长城在接轨智能化和新能源做出的开放姿态。而这种开放的姿态或许是小米与之合作的关键点。

3. 比亚迪董事长支持雷军造车，你觉得小米造车会不会成功？

各大互联网巨头未来造车的话题引起了大家的广泛关注，也引起了很多汽车行业大佬的关注。不知名的比亚迪汽车负责人王传福发表演讲，谈到小米造车，甚至说小米造车亏损50亿是小事。那么小米有希望造汽车吗？根据第一份财报，很多大咖进来，50亿不是钱，比如雷总就有1000亿。但是，很有可能一条路线的错误就白白失去了三年。这是更多的钱无法替代的，而且很有可能会完全掉队。比亚迪总裁王传福在亚布力中国企业家论坛上对小米的汽车制造发表评论。

小米科技有限公司正式宣布将打造一款汽车，初期投资100亿元，未来10年投资100亿美元。小米CEO雷军亲自负责。外界认为，比亚迪担心小米等科技公司会窃取其市场份额。王传福说，现阶段新能源汽车的普及率只有12%。其实我们需要他们进来，利用手机的流量和粉丝，还有一些平台厂商在用。交通和生态，劝大家不要买燃油车，都买电动车。王传福认为，平台厂商、手机厂商等玩家将在新能源汽车市场做大蛋糕，加剧竞争。但比亚迪在三电领域有核心优势，不担心加剧竞争。比亚迪新能源汽车销量3.28万辆，实现连续4个月增长，总销量也升至第二位。其中乘用车销量3.16万辆，约占97%。

看到王传福评论小米的造车，似乎总有一种很特别的感觉。好像是竞争对手在评论自己的感受。小米和王传福的比亚迪都是新能源汽车市场非常重要的公司。所以在这样的情况下，王传福对小米的评论总是让人觉得需要避嫌。大家来讨论一下王传福对于和小米一起造车的想法。王传福在谈到小米造车的时候说，很有可能说一条路线走错了方向，可能造成很大的损失。我们看到在新能源汽车市场，其实没有人知道未来的新能源汽车会是什么样的方向，所以大家都在探索这些路线的过程中。如果探索方向错了，你选择的方向就不是市场的主流方向。诚然，可能会有一定程度的投资损失，这是一个非常普遍的现象。从这个角度来说，王传福和小米谈造车确实有他自己的道理。

再来看看现在新能源汽车的路线选择。犯错真的那么容易吗？其实新能源汽车的市场已经不是当年的市场了。经过近年来新能源汽车的大规模扩张和市场的不断探索，实际上已经逐渐确定了一些成熟的技术路线，尤其是特斯拉等比亚迪等知名传统汽车企业已经探索出了自己的新能源汽车路线。在这种情况下，对于后期的市场参与者来说，其实是有后发优势的，不会轻易改变，甚至有可能成为后期市场参与者超越曲线的重要渠道。从这样的角度来看，其实小米可能没那么容易在路线上出现大规模失误，所以王传福亏损50亿真的让人觉得有些酸葡萄心理。

4. 小米要联合比亚迪造车？为什么会有这样的谣言？

5. 比亚迪否认与小米合作造车：系虚假消息

12月15日，买车网Buycar获悉，针对网传比亚迪将于小米合作造车的传闻，比亚迪方面回应称：“经核实该内容属于虚假消息，比亚迪并未与小米生产该款车型。目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。”与此同时，小米官方也表示，小米没有造车计划。

据了解，近日，网上流出多组图片，并配文称，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，宣传上售价为84999元”。从配图的文字描述来看，小米蓝天计划非常醒目，并且第一辆联合推出的车型为敞篷车，预定后到小米指定的比亚迪4S店提车。随后，微博认证为“小米集团公关部总经理”的账号发文称：“掌握一个原则就行，但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 小米要联合比亚迪造车？官方回应”假新闻”

（文/彭科峰）小米要造年轻人第一辆汽车？日前，网络流传小米要联合比亚迪造电动汽车的新闻。12月15日，小米集团总办副主任徐洁云在微博回应“小米造车”事件称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。 ”

根据网络流传的截图显示，小米蓝天计划孵化出了名为青悦S1的电动汽车，比亚迪方面制造，Slogan是年轻人的第一辆汽车。该车仅84999元，硬顶敞篷造型，号称搭载三相感应电动机，最高车速210km/h，后轮驱动，功率310千瓦，液冷技术。
车友头条注意到，目前除了小米方面已经正式否认造车的传闻，比亚迪也在其“比亚迪网络举报中心”微信公众号回应称，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。

显然，随着今年下半年新能源汽车销量的快速增长，社会各界对于电动车的兴趣也在与日俱增。近期已经有百度造车、小米造车等多起流言出现，不排除很多都是别有用心的人在故意散播谣言，广大网友还是擦亮眼睛为好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 小米官方辟谣与比亚迪造车 呼吁大家不信谣不传谣

易车讯 针对网络上流传的“小米联合比亚迪造车”的消息，日前，小米集团公关部副总经理王化在社交平台做出辟谣，称小米没有造车计划，并呼吁大家不信谣不传谣。


此前，网络上曝光了疑似小米蓝天计划书，并且称其第一辆联合推出的车型为敞篷车型——青悦S1，起售价84999元，预定后用户可到小米指定的比亚迪4S店提车。更有详细报道称青悦S1将搭载三相感应电动机技术。此消息甚是得到了一些车评人的转发，引起广泛关注。

不过日前，小米集团公关部副总经理在社交平台做出辟谣称“小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣”，该消息也被小米企业账号转发。
虽然消息不属实，并且我们并不提倡传播谣言。但客观地说，能引起这样的关注也说明了大家对于小米进入汽车行业的期待。作为一家新兴企业，小米近年来突飞猛进，作为最年轻的世界500强企业之一，小米成功打造了小米生态链，让小米在生态科技领域上有占据一席之地。特别是当下，在汽车行业向电气化、智能化转型的关键节点，跨界联合越来越成为趋势，我们也期待小米可以在汽车行业为我们创造惊喜。

8. 比亚迪困于高端化，比亚迪会踏入“小米陷阱”吗？

我认为比亚迪不会踏入“小米陷阱”。
由于小米公司宣布进军新能源造车领域，这使得各大新能源车企也开始关注起了小米公司未来的举动，而当小米公司宣布进军高端新能源造车领域后，比亚迪也开始布局新高端新能源汽车。
一、我认为比亚迪不会踏入“小米制造”的陷阱。虽然小米公司进军新能源汽车领域，会对新能源汽车领域的发展带来不小的影响，但是由于比亚迪等汽车巨头在造车经验方面要远远优于小米公司，所以比亚迪在新能源汽车领域的发展，一定会比小米公司更有优势。在拥有绝对优势的情况下，比亚迪绝对不会踏入小米制造的陷阱当中。
二、比亚迪不会踏入“小米陷阱”，是因为比亚迪有着庞大的市场份额。由于长期的发展，使得比亚迪在消费者群体当中拥有了不错的口碑和评价，正是由于口碑作为基础，使得比亚迪不会轻易被小米击败。要知道在高端新能源汽车领域，比亚迪的口碑以及认可度要远远高于小米，小米如果想要在高端新能源汽车领域击败比亚迪，还需要几十年的时间。
三、比亚迪不会踏入“小米陷阱”，是因为比亚迪喜欢全面发展。虽然高端新能源汽车会给比亚迪带来丰厚的利润，但是中低端市场才是比亚迪需要掌握的区域，因为只有掌控中低端市场份额，比亚迪才能够牢牢占据市场的话语权。由于比亚迪喜欢全面发展，使得小米仅靠高端领域的发展，根本无法和比亚迪进行相比，所以我认为比亚迪根本不会踏入小米设立的陷阱。
尽管比亚迪和小米存在着竞争关系，但是我还是希望两家企业能够取得良性的发展，因为只有良性的发展，才能够为国产新能源汽车带来更加光明的前景。