威马准备上科创板了 市值会超越另外三家吗？

1. 威马准备上科创板了 市值会超越另外三家吗？

关于威马即将登陆科创板的事情，我们前天的文章里，介绍了整件事的来龙去脉和各种利弊；而在昨天的文章中，我们则探讨了威马为何不上美股以及留在国内的紧迫性和必要性。然而对于很多人来说，最关心的事情都不是这些，而是市值。
 

承然，正如我们昨天介绍到的，国内的科创板无论是规模还是资金吸纳能力上都远不是纳斯达克的对手。因而大家很可能会认为，威马即便登陆科创板，市值也不可能超越蔚来理想或小鹏任意一家，原因正是因为科创板的盘子不够大。
 
但今天我们打算和大家聊聊，威马在登陆科创板后所获得的资金支持，未必就比四小龙里的另外三家弱，甚至可能还更强。
 
科创板规模虽不比纽交所，但这里是中国
 

首先必须承认的是，科创板作为上海证券交易所属下的一个新版块，它在级别上其实是介于A股主板和创业板之间的一个位置。因此科创板的理论级别不高，别说和纳斯达克比，和港交所都没法比。在理论上，定位不高的科创板所能吸纳的资金，应该是不如A股的，考虑到A股的资金吸纳能力远逊于港交所，从纸面上看，威马登陆科创板，和另外三家登陆美股的确没有可比性。
 

但是！科创板是我国全力支持建立的，专门面对高科技企业和创新型企业的新版块。科创板是国家全力支持的，这点就使得科创板拥有了远高于它理论级别的实际舆论影响力和资金吸纳能力。换句话说，科创板是我国证券市场扩大对外开放的一个标志之一，也是海外资本直接进入国内的一个新窗口（以往最便捷的渠道是通过港交所）之一。
 

如今中国经济市场在世界的地位，相信已经不需要我说什么了，尤其是现在这种国际形势下（中美脱钩+疫情）。几乎所有海外资本都在想尽办法进入中国市场。进入中国市场通过什么渠道呢？港交所？这个当然是首选，但前段时间香港的情况，让很多国际资本都有点生怕。那么除了港交所还有什么金融渠道吗？科创板就是个好地方。
 

所以我们也看到了，早已经在A股和港交所都已经上市的吉利汽车，现在正紧锣密鼓地筹备科创板上市，甚至于他们打出了口号，要成为科创板的汽车第一股。我们甚至收到消息，吉利在科创板的上市是大规模的，是涵盖了新能源车子品牌的整个集团的全面押注。前段时间吉利还多次放出消息，打算和威马竞争科创板新能源车第一股的位置。
 

除了吉利，东风汽车，奇瑞，长安等几乎所有老牌自主品牌车企，都已经早早放出要上科创板的消息，乃至于蔚来也放过消息准备上科创板。所以大家看到这里明白了吧，科创板在中国的意义，早就已经超越它本身纸面上的定位了。也就是说，科创板对于外部投资的吸引作用，可能远超大家对它的想象。
 
威马上市后，市值会如何？
 

首先有一点可以肯定的是，威马上的科创板，目前还是国内资本为主，不比纳斯达克的国际资本。因此在敲钟当天，股价的飙升速度和幅度不如另外三家，这个是大几率的事情。敲钟后的几天时间内的市值不如另外三家，这个也是可以预计得到的。因此在威马上市后的短时间内，网络上出现一大堆“威马市值比XX低很多”，“威马掉队了，上市了市值都超不过人家”这类言论，我们也早有预料。
 

但科创板的威力不在于IPO当天的股价飙升和投资者的疯狂涌入，而在于钱的稳定性。如今已经板上钉钉作为新能源车第一股的威马，必定会受到包括国家，地方政府，尤其是上海市政府在内的政府资金和资源的全力支持。很多国字号的，央字号的和国内大型的投资机构，也都会迅速跟进。
 

也就是说，威马作为科创板新能源车第一股，无论从经济还是形而上的地位来看，都是有很重要意义的。威马在上市后获得的，是非常持续的资金和，最重要的，资源支持。在我国市场，持续的资金支持意味着企业的基本盘可以很稳。持续的资源支持则最大限度保证了企业未来发展的一路绿灯。
 
在这个节点上看，科创板上市的威马，最终获得的利好，很可能比海外上市的另外三家，在国内市场要多得多。
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2. 威马将登陆科创板 这到底意味着什么？

最近，很多财经媒体开始密集报道一则消息：上海证监局披露，威马汽车正在接受上市辅导，将在2021年初登陆科创板。字少事大。这短短十几个字的新闻里藏着非常大的信息量。首先，信息来源是上海证监局，这是科创板的主体方，也就是官方消息。根据我国证券市场的向来规则，官方披露就等于官方宣布，威马登陆科创板这件事，基本上板上钉钉了。

更重要的是，几个月后，威马将成为科创板的新能源车第一股。现在全国资本市场最大的风口之一就是新能源车市场，而科创板本身就是资本大规模聚集的地方（更甚于A股）。如今的科创板一家新能源车企业都没有，你可以设想一下，当威马以新能源车第一股的身份在科创板上登陆，对资本的虹吸效应有多强大。
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3. 威马准备登陆科创板 真的比同行们都慢了一拍了吗？

大概两三个月前，一些财经媒体放出消息，国内十大造车新势力之一的威马汽车，疑似计划登陆科创板，之后，关于威马登陆科创板的事情，再也没有过多的媒体报道，我们唯一仅知道的是，和威马同时计划抢滩科创板整车第一股的，还有吉利等数家车企。而一个月前的消息显示，威马疑似已经开始上市辅导进程，辅导机构为中信信投。
 

而大家也都很清楚，四大新势力里，威马目前是仅有的一家还没上市的车企。蔚来，理想，小鹏都已经先后在美国纳斯达克挂牌上市，也都受到了海外资本的极力追捧，这三家公司如今的市值，相比未上市前都出现了大幅飙升。
 
而最近几天，似乎越来越多的消息显示，威马的上市进程，正在加速推进。
 
威马拟于2021年初登陆科创板
 

12月21日，多家财经媒体开始共同报道一则相同的新闻：上海证监局披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初登陆科创板。根据这些财经媒体分析，如果一切顺利，威马汽车在2021年初成功登陆科创板后，将成为第一家登陆科创板的造车新势力，同时也将成为科创板新能源汽车第一股。
 

考虑到目前新能源车这个世界性的风口之大，我们非常有理由相信，登陆科创板后的威马，同样会复制蔚来理想小鹏上市后的状态，出现市值持续飙升的状态。而且相比另外三家，选择在国内上市，而且是在科创板（而非对接西方资本更便捷的港交所）上市的威马，获得资本支持的持久性相对于国外上市的另外三家会更加持久（具体原因我们将另文分析）。因此我们可以想见，一旦威马登陆科创板后，获得的资金支持是稳定且源源不断的。
 

且科创板本身就是国内无论是国家高层还是金融业界都极为看重的一个新版块，大量国际资本在如今的国际形势下，也都紧盯着尚未有新能源车企业入驻的“新生儿”科创板。因此威马2021年成为科创板新能源车第一股这个事情，本身对于资本而言就是一个极大的利好。换句话说，威马在登陆科创板后，不仅会出现市值飙升，而且高市值是可以稳定维持的。
 
那么威马真的比同行们都慢一拍了吗？
 
你也许会问，蔚来早在2018年就已经登陆美股，2020年，小鹏理想也都先后登陆了纳斯达克，即便威马成功在2021年登陆科创板，那也是四大新势力里最晚的一家。而且，为什么威马选择科创板，而不是看起来更容易推高市值的美股？
 

原因很复杂，一篇文章肯定说不完。威马之所以选择科创板而另外三家选择美股，其实从这四家企业创建之初就已经决定好了。蔚来理想小鹏三家新势力，创始人都是互联网背景出身的连续创业者，他们都没有汽车行业经验，而且，全都是科技或IT行业的大佬。他们用互联网思维，用IT行业的思维打造出了和传统车企完全不同的三个新造车品牌，用互联网思维和互联网模式直接对传统造车模式发起冲击。从本质上看，这三家企业从创建之初，企业的本质就不是单纯的工业类企业，而更类似于科技公司。
 

而威马和它们完全不同，威马的创始人沈晖是个老汽车人，沈晖和他的威马，尽管有着互联网公司的特性，但基因里更偏向于传统造车企业，换句话说，威马身上的科技企业特性相比另外三家要明显更弱，而威马的制造业特质更强。威马的实业性质，更受国内资本欢迎。
 
成为科技企业的利和弊
 

而蔚来们登陆的纳斯达克，本身就具有非常明显的资本趋向性。纳斯达克是美国科技企业的集中地，盯着纳斯达克的投资方们，大多都对那些有明显科技企业特质的企业非常感兴趣。纳斯达克的这种对科技企业的偏爱，在某种程度上催生了特斯拉。把自己完全打造为科技企业的特斯拉，在纳斯达克遭遇了投资方的狂热追捧。而蔚来们在企业核心模式上，基本上完全效仿了特斯拉，固然，在特斯拉这颗大树面前，模式类似的蔚来等三家中国新势力车企，自然也都受到了美国资本的狂热追捧。
 

这样的好处很明显地就是来钱快且多。在狂热的资本入局下，市值冲高是非常简单的事。有了大把大把的钱，各种名誉也将随之而来。君不见在上市后，不论理想小鹏还是蔚来，都创造了各种记录，有登顶国内第一车企的，有进入世界前五大车企的，有在车企价值榜单上干掉BBA的，种种不一而足。
 

很风光对吧，但成为科技企业也要担起科技企业在股票市场上的负面因素，那就是市值的极不稳定。美股投资者之所以青睐科技股，其实本质是，很多科技企业已经成为一些金融巨头们的提款机。科技企业在美股的价值，其实已经变质了。这些数字背后并不能真的反映一家企业的含金量，而更可能，只是幕后大佬们的金融游戏而已。
 

关于这点我们同样无法用一篇文章说完整。但有一点是可以确定的。也许美股的本质是幕后大佬们的金钱游戏，但由国家名誉作担保的科创板（科创板的开板仪式是谁去的，大家查查就知道）可不是。威马选择登陆科创板，这个决定非常明智。
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4. 要上科创板的威马，真的有足够的科技感吗？

蔚来小鹏和理想这三家国内汽车制造新势力两家企业都相继进入美国纳斯达克市场，同样的新势力四小龙之一的魏玛也选择在国内科创板上市，如果不出意外的话，魏玛将成为科创板的新能源车一股，成为首批登陆科创板的整车制造商之一。

对于这个话题，特别是Wima为什么去科学创业板而不是外部市场，已经有很多分析，很多有识之士提出了自己的答案。但是为什么在威马之前，科学昌板还没有任何汽车企业进入？你问过三个尖锐的问题吗？如果薇玛在科学创业板上市失败，会怎么样？魏玛的坚持，改变了什么？
为什么到目前为止，一家汽车企业也没有进驻科创板块？为什么在魏玛面前没有看到其他车企进驻科创板？难道科创板的吸引力真的不够吗？事实上，这个问题是典型的信息不良谣言。2018一届上海津博会正式宣布成立，但科创板的真正改版时间是2019.6.13.11届陆加入论坛开幕式上，请记住这一点。

外来人的启发：威马汽车坚定选择科学创业板上市具有重要意义。如果查看2019.7至12月的新闻，会发现计划进入创意板的企业前后约有10家，其中不乏大牌传统车企业。我们不知道这前后有10家声称将进入科学市场的汽车企业，但根据网络公开消息，从一家企业进入科学市场到最终成功，
整个行政和审查过程需要一定的时间，这是由科创版本身的性质决定的，对企业的审查进度将比其他外国股市更长一些。如果一家汽车企业在科创板正式启用的19.6月正式提交申请，最早要到2021初才能正式注册科创板IPO。从当今各车企业的进度来看，威马登陆科学仓板的实际进度在各车企业中是快的，在新能源汽车领域也是如此。

目前的战略行为已经被其背后的资本彻底控制，但他们不再有“产业保局”的初心。但是Wima的战略眼光比“去了又回来”这个地方更长。从一开始就不明白决定登陆科学创业板，到目前为止出现各种迹象的强风发生了变化。魏玛以战略眼光和战略稳定性为所有未在国内上市的汽车公司树立了非常好的榜样。

5. 要上科创板的威马，真的拥有足够的科技感吗？

威玛不久将在科学和创新委员会上市。事实上，威玛选择在科学和创新委员会上市。它可以在科技创新板上市，成为科技创新板新能源汽车的第一股，这本身就具有重大的宏观意义。威玛选择在科学创新委员会上市，这代表了威玛对科学创新委员会的高度支持。上海证券交易所以非常快的速度完成了伟马上市审核，这代表了科技创新委员会和国家对伟马的认可和支持。

在科学与创新委员会上市的威马，在拥有诸多光环的前提下，必将赢得更多投资者的青睐，无论是机构投资者还是散户投资者。同样，在科技兴国的背景下，伟马作为一家高科技企业，在代表国家高科技形象的科技创新板上市，也可以在伟马和科技创新板的舆论动态中发挥非常积极和深远的作用。因此，威玛将不可避免地被列入科学和创新委员会。

科技创新板是我国证券市场的一种新尝试。科技创新委员会的成立在国际金融市场上具有很强的战略意义。与近40年前成立的A股不同，科学与创新委员会具有更强的国际意义。A股在金融领域被广泛称为政策性城市。科技创新委员会的准入对象基本上是国内高科技和高创新企业。因此，从某种意义上说，科技创新板是中国高科技企业实力的一大展示。在当前国际形势下，科技创新板的重要性尤为突出。

威马汽车登上科技创新板本身就有其合理性。一方面，威马汽车作为一支知名的汽车制造新军，也在纯电动汽车的新战场上。在一定程度上，它是国家新能源汽车超车战略的代表。威马汽车登上科技创新板，实际上对外界特别是国际市场起到了一定的展示作用。威马汽车不仅是威玛，也是汽车制造新力量中的一匹黑马。众所周知，近年来汽车制造新势力阵营已经经历了又一轮洗牌，威马汽车可以得到AI媒体咨询和福布斯的高度认可。可以看出，当局对威马汽车的前景持乐观态度。

6. 冲击科创板上市，威马汽车准备好了

9月9日，我们了解到威马汽车D轮融资已经完成，领投方来自于上汽集团，威马预计于近两周完成工商变更。此前据消息人士透露，威马预计将于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
在同一天，威马汽车举行了一场主题是“TomorrowTalk 智话未来”的线上发布会。在这场发布会上威马汽车发布了全新IdeaL4科技战略。IdeaL4是由Intelligent Cockpit、Digital Architecture、EIC、Autonomous Driving组成的全新科技战略，简称IdeaL4。

“I”代表了IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱），基于本土化、全方位的智能交互，以及AI深度学习能力，威马将打造最懂中国用户的智慧座舱。
“D”则代表了DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构），威马将采用具有革新性的中央处理器、百兆级车内通信，以及银行及加密保障，构建业内首页全新自研的数字化架构。
“E”代表了EIC（超级平台化三电系统），从电池包自研能力、电池包工厂，到行业独有的热管理系统，威马将打造超级平台化三电系统。
“A”自然代表了AutonomousDriving（自动驾驶核心技能），自动驾驶技术，威马将围绕高通全新算力芯片、百度专用车载计算平台，通过强大的数据支撑，打造最懂中国的自动驾驶技术。

威马汽车在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。威马汽车成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。
威马创始人沈晖在发布会上表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”

我们可以看到在疫情期间就有不错销量表现的威马汽车，延续上半年的增长势头，8月销量为2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。另外，威马汽车“千城千店”正加速拓展。

据悉，威马汽车在今年就新增门店达到94家，其中8月份就在全国新开了30家门店。今年上半年如果没有突发疫情，相信威马汽车的新开门店基数将会更多。门店数量的增加将促进威马汽车实现更高的销量，为消费者带来更便捷的购车体验。

在渠道维护和消费者体验方面威马汽车也是不遗余力的坚持。
 
威马汽车坚持智能汽车的定位，不断扩展自己的科技朋友圈，销量上也渐渐站稳了脚跟，线下门店也快速扩张。现在D轮融资也已经完成，下一步威马汽车抢滩“科创板新能源第一股”的进程也就指日可待了。
 
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7. 300亿上市估值 威马被曝今年挂牌科创板

当地时间7月24日，外媒称威马汽车最快于今年上市，目前官方对此消息尚未回应。
据彭博社报道，知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。
在造车新势力中，威马的销量表现不错，截止今年5月总销量达到21245辆。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。

相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。

威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。

2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。（图/文/摄：皆电 周建强）
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